Avance
- Disminución
- Se ha ido sacando de circulación a los “diablos rojos” de las calles.
- Autoridades
- Justifican que si en un principio no se hizo es porque las medidas que se tenían que tomar se debían hacer de forma progresiva.
- Acordado
- Con prestatarias que el sistema es transicional, lo que no significa temporal.
Después de que en campaña, el presidente Juan Carlos Varela prometió la creación de una autoridad metropolitana de transporte a los pocos días de su gobierno, en la que se integraría el sistema metro, metrobús y las rutas alimentadoras, el tema está siendo replanteado.
Sin descartar la conformación de esta autoridad, el ministro de Gobierno, Milton Henríquez, aseguró que estudian otras alternativas de conformación de esta nueva entidad, por lo que ahora mismo están “en un proceso analítico” debido a que hay diversas opiniones sobre este tema y con diferentes planteamientos.
Henríquez dijo que hay quienes sugieren que debe mantenerse todo bajo la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) y que se dé a un operador metropolitano la concesión de todo el sistema.
Otros plantean que se asuma esta función de regir el sistema metropolitano de transporte público de pasajeros dentro de la empresa Metro de Panamá S.A. como una subsidiaria, en la que estarían el metro, los buses troncales y las alimentadoras.
Un tercer grupo cree en un modelo de explotación en el que está el Metro de Panamá como entidad pública estatal, los buses troncales en mano de uno o dos operadores concesionarios y luego, múltiples cooperativas o empresas operando el tema de alimentadoras que, en vehículos medianos o pequeños, trasladarán a los usuarios desde cerca de sus casas a las paradas de los autobuses o estaciones del metro y viceversa.
Por otra parte, el notable incremento de “diablos rojo” en las calles de la ciudad no solo obedece a vehículos por los que se espera compensación, sino que ahora el Ministerio de Gobierno detectó que en 2013 se autorizó la importación de una cierta cantidad de estos buses.
Los detalles de quiénes están detrás de esta situación, ya sea una empresa o transportistas, no fueron revelados por Henríquez, quien confirmó la información.
Al abordarlo sobre el tema, se excusó en no poder revelar mayor información de lo que se está haciendo.
Al respecto, Jorge Ricardo Fábrega, exministro de Gobierno, dijo no tener conocimiento sobre el tema, sustentado en que la administración pasada mantuvo la prohibición de importar este tipo de buses.
Fábrega recordó solo un caso de una denuncia, en 2011, cuando estuvo en la dirección de la ATTT, donde falsificaron su firma para introducir buses para Colón.
Un total de $105 millones se pagó en compensaciones y queda un saldo de $5 millones que se evalúa, ya que hay vehículos por los que cobraron dos y tres veces el dinero, mientras que aquellos que les fueron secuestrados por entidades financieras a los verdaderos propietarios fueron puestos en mano de personas ligadas al mundo del transporte, quienes recibieron la indemnización.
