"La resolución que exonera a la empresa Panama Ports Company (PPC) del pago de impuesto al Estado fue basada legalmente en la Ley 2 de 1996. Mi actuación fue en aras de que se diera una gran inversión en uno de los sectores más importantes de la economía nacional".
"El 1 de septiembre próximo será un día libre para todos los trabajadores del sector privado y público y no es necesario que se emita ningún decreto ejecutivo porque eso está establecido en el Código de Trabajo.
"Será la de mitigar el déficit habitacional del país. Si queremos que los promotores construyan viviendas no debemos ser obstáculos sino facilitadores".
"La divulgación de las partidas secretas por la presidenta es un hecho que constituye un paso positivo, puesto que es la primera vez que un mandatario durante su ejercicio rinde cuentas sobre uso de esos fondos. Fue positivo levantar el velo del secretismo sobre las partidas discrecionales. Al principio se usaron argumentos ilegales para restringir el acceso a este tipo de información".
El recorrido continuó para encontrarnos luego con el puente sobre Cerro Silvestre donde hay un hundimiento de la losa de varios centímetros.
A 500 metros de la entrada de Vacamonte el carril derecho está totalmente hundido. Si se va a cambiar de vía debe ser precavido .
Curiosamente a pocos metros de la caseta de peaje, la situación no mejora. Grandes y peligrosos huecos vuelven a hacer de las suyas.
El 31 de octubre de 2002, unas dantescas imágenes conmocionaron. Cinco personas morían, cuatro de ellas calcinadas tras una colisión múltiple ocasionada por un bus de la ruta Ciudad del Futuro, a la altura de El Carrizal. El lugar: la autopista Arraiján - La Chorrera.
Al mes siguiente, el 10 de noviembre, el panameño Hugo Pineda, de 33 años, falleció al estrellarse con el muro de contención sobre el puente de Cáceres.
Otros tres panameños fallecieron el 30 de agosto del año pasado en una colisión múltiple.
Poco después un bus de la ruta David-Panamá se volteó ocasionando tres muertos y 22 heridos.
El 18 de junio de este año Didacio Valdés murió en una colisión múltiple en "La Curva del Sueño".
El 8 de julio de este año, Fernando Vanegas Barría de 28 años, se añadió a la lista.
Agosto de este año ha sido fatídico en la autopista. Dos accidentes vehiculares han ocasionado al menos 10 muertos tras colisiones múltiples. El 13 de agosto y el 22 de agosto ocurrieron trágicas colisiones múltiples de automóviles.
La autopista Arraiján-La Chorrera fue concebida dentro de un plan nacional de desarrollo de carreteras, que incluía también la construcción de la autopista Panamá-Colón y el ensanche de la vía Tocumen.Entregada al MOP en 1981 por la firma J.Young S.A. Más de un millón de balboas pagó el gobierno en indemnizaciones.
Del mantenimiento ni hablar. Según el Ministerio de Obras Públicas, se requieren B/.200 mil anuales para un óptimo mantenimiento de la autopista y es poco lo que se destina para limpieza de los herbazales que abundan y que obstruyen la visibilidad de los conductores.
En el 2001, el MOP declaró que la autopista había cumplido su expectativa de vida tras 20 años de existencia.
Fuentes del MOP confirmaron que la vía requiere de una inversión de más de B/.6 millones para extender su vida útil por al menos 15 años más.
Con esta inversión se tiraría una carpeta asfáltica sobre ambas vías de la autopista.
Del presupuesto nacional que recibe el MOP sólo 33% se destina para mantenimiento de la red vial nacional, lo que no alcanza para todas las carreteras, tal como explica el MOP
El 2000, fue el año en que se destinó la última partida importante para reparar un hundimiento en la autopista a la altura del entronque de Vacamonte por la suma de B/.596,788.
En 1996, se designaron B/.487,045 para mantenimiento, mientras que en 1994, se fueron B/.65,585.
Esta semana se observó una cuadrilla del MOP haciendo reparaciones leves en algunos carriles de la autopista.
Los ingresos en peajes que ha generado la vía desde 1981 hasta el 2003, suman B/.35.4 millones y revelan que el costo que tuvo la obra ya se cubrió.
La autopista construida en 1981, tuvo un costo de B/.38 millones, de los cuales B/.22 millones fueron aportados a través de un préstamo del BID.
Se abrió otra caseta de peajes en Hato Montaña.
La Ley 40 de 24 de octubre de 1980 y el Decreto 4 de abril de 1981, establecen que los peajes pagados por uso de la autopista deben de ser destinados para mantenimiento de la vía.
La legislación señala la creación de un Fondo de Autopista, que no se creó y cuyos objetivos no han sido cumplidos por los diferentes gobiernos.
