Este Sistema de Administración de Tierras, además de beneficiar a residentes en Arraiján, La Chorrera, Capira, San Miguelito, Panamá y Colón; incluirá a las áreas protegidas y a los territorios indígenas priorizados.
Para lograr que a fin de año se produzcan los primeros títulos de propiedad, el Programa Nacional de Administración de Tierras (PRONAT) utilizará tecnologías innovadoras y de alta precisión durante todo el proceso de regularización.
Rolando Armuelles, de PRONAT, explicó que los mapas vectoriales corregidos, producto de modelos matemáticos avanzados, permitirán delimitar y ubicar todos los predios e interpretar con gran precisión elementos geográficos, sin la necesidad de ir al campo.
No obstante, aclara que para la ciudad de Panamá se ha propuesto un sistema híbrido donde los componentes se comprarán por separado a los grandes proveedores a nivel mundial, lo que lo hace más barato y con pasajes populares.
Explica que el sistema propuesto implica una innovación colombiana que apenas está rompiendo barreras a nivel mundial y que ha sido aprobada en Alemania, Europa y Estados Unidos.
Si tomamos en cuenta que el sistema de monorriel de Kuala Lumpur (Malasia) que representa el menor costo por milla (B/.36,375.000.00/Km.) y lo aplicamos a la propuesta que promueve en Panamá el grupo colombiano, se requeriría de una inversión del orden de B/.2,910,000.00. Esta cifra sería diferente únicamente que se esté hablando de otro tipo de monorriel cuya tecnología y costo no se conoce o no se ha dado a conocer, aclaran los informes obtenidos.
Señala que si sólo se hablara de construir una única línea con una extensión de solo 13 kilómetros que es la ruta de Plaza 5 de mayo a San Isidro, la inversión sería de B/.472,875,000.00, atendiendo el 30% de la demanda de usuarios.
Las otras interrogantes que surgen son: ¿quién y cómo se atendería el resto de la demanda (70%)?, ¿Qué costo tendría el pasaje?, ¿Se requiere de una ruta o un sistema integral capaz de satisfacer al usuario con una tarifa única y verdadera que pueda pagar?
A estos cuestionamientos, el vocero de la empresa TEM aclara que las cifras son falsas, porque el costo de la obra que proponen para Panamá es de B/. 8 millones por cada kilómetro y en la primera ruta de prueba de 13 kilómetros de Villa Zaíta a la 5 de Mayo se tiene en proyecto una inversión de B/.104 millones.
También se cuestiona al grupo colombiano STA/TEM por su experiencia en el campo de construcción de monorrieles en el mundo o si tiene concretamente algún proyecto en ejecución.
Con relación a la objeción sobre la experiencia de TEM en este tipo de proyectos, Vanegas asegura que lo que se ha creado es un grupo de empresas interesadas en modernizar el transporte público de pasajeros y hay otra dueña de la tecnología que se encargará de ofrecerla para hacer la obra una realidad.
La necesidad actual de la ciudad de Panamá es la de transportar 700 mil usuarios del transporte público de pasajeros.
Cualquiera alternativa de transporte debe satisfacer por lo menos en una primera etapa cerca del 30% de los usuarios y llegar a completar el resto. Además debe de estar en capacidad de ampliar la demanda de usuarios.
