Consolidación de las relaciones Brasil-Panam
HACE 100 AÑOS exactos, el primer representante de Brasil presentó credenciales ante el gobierno panameño. Esa efeméride nos invita a fortalecer cada vez más nuestros vínculos.
Llego en un momento particularmente dinámico para las relaciones bilaterales. No son pocas las iniciativas en curso. Estamos ya cooperando o vamos a firmar acuerdos para avanzar en materias tan diversas como la energía, salud, educación, transportes, turismo, desarrollo social y desarrollo agrario. Me acompaña un significativo grupo de empresarios que participará de un seminario de oportunidades comerciales Brasil-Panamá, con énfasis en la construcción civil, textiles y equipamientos. Tengo la seguridad de que ese evento será exitoso y que producirá prometedoras y duraderas asociaciones entre nuestros países.
El intercambio comercial refleja ritmo sostenido de crecimiento en los últimos años. En 2002, alcanzó US$ 137 millones. En los cuatro años siguientes las cifras duplicaron, alcanzando los US$ 315 millones, en 2006. La cuestión es que ese crecimiento ha sido más favorable a Brasil.
Para enmendar ese cuadro, queremos incentivar las inversiones brasileñas en Panamá y estamos brindándole cooperación, asociaciones y financiamiento en áreas prometedoras para la economía de este país amigo. Un ejemplo de esto es la obra de ampliación del Canal de Panamá, que permitirá tránsito de barcos de mayor calado y consolidará la posición del país con una de las principales rutas de comercio mundial, en beneficio de los panameños y también de toda nuestra región. Varias empresas brasileñas, con alta capacidad tecnológica en el sector de la construcción civil, están interesadas en participar de ésta y de otras iniciativas en Panamá. Precisamos también explotar las posibilidades de expansión del turismo bilateral. Además, en el área de biocombustibles es también de gran interés para Panamá, y que tenemos la oportunidad excepcional de impulsar a nuestra relación una mayor densidad.
La industria del etanol ya creó directamente un millón y medio e indirectamente cuatro millones y medio de puestos de trabajo en Brasil. El programa de biodiesel, todavía en una etapa inicial, ya emplea a más de 250 mil personas, sobre todo pequeños agricultores en zonas semiáridas deprimidas, generando una utilidad y colaborando al asentamiento de la población en su tierra. De esa forma, los biocombustibles ayudan a combatir el hambre, generando una ganancia que permite a las poblaciones pobres adquirir alimentos.
Estos programas conllevan a otros beneficios. Reducen el incremento de población de las grandes ciudades y la marginalidad urbana. La expansión de la caña de azúcar contribuye también a la recuperación de áreas de pastoreo degradadas, de bajo o ningún potencial agrícola. El alcohol y el biodiesel ofrecen una verdadera opción de crecimento sostenido. Además de crear empleos y ganancias en el sector agrícola y exportador, abren las puertas al establecimiento de industrias bioquímicas locales, al desarrollo tecnológico y al valor agregado.
Por esas razones, los biocombustibles tienen una especial relevancia para los países de América Central, como Panamá, que comparten semejanzas climáticas con Brasil. La extensa tradición panameña en el cultivo de la caña de azúcar hace de este país un fuerte candidato al liderazgo de esa iniciativa pionera en Centroamérica.
Estoy convencido de que los biocombustibles pueden estar en el marco de una estrategia global de desarrollo y de preservación del medio ambiente. Por eso, el gobierno brasileño y nuestros empresarios han ofrecido cooperación y tecnología a todos nuestros socios. Hemos buscado asociaciones triangulares con países desarrollados, para aumentar el flujo de recursos para nuevos proyectos en América Central y en el Caribe. Trabajamos, además, para la creación de un mercado global para el etanol. Un mercado en que ese combustible verde pueda beneficiar al mayor número posible de países en desarrollo.
La cooperación energética es sólo uno entre muchos ejemplos de lo que podemos hacer juntos. Los acuerdos que serán firmados durante mi visita abren un espacio para el intercambio de experiencias y capacitación en temas de interés directo para la vida cotidianta de los ciudadanos, como la implantación de bancos de leche humana en Panamá.
Brasil confía en la capacidad de nuestros países para abrirse espacios en el escenario internacional, creando nuevas alternativas para el desarrollo de nuestros pueblos. Sabemos que Panamá, que se ha destacado en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, comparte nuestra visión de un sistema multilateral más justo y equilibrado, capaz de hacer frente a los nuevos desafíos. Valoramos la simpatía demostrada por el país a la candidatura brasileña a un asiento permanente en un Consejo reformado.
Visito Panamá con la seguridad de que en el año en que inauguramos el segundo centenario de nuestras relaciones bilaterales, podemos iniciar una auspiciosa etapa. Una etapa con beneficios todavía mayores y avances concretos, sobre todo para los hermanos panameños.
Muchos conos, en algunos puntos, se observaron acostados, en ambos días.
En la inversión de los dos carriles de la vía Santa Elena (vía Cincuentenario-vía Porras) no hay presencia policial ni conos ni dispositivos de seguridad.
Durante nuestro recorrido matutino de dos días fueron los propios conductores con su reloj quienes hacen el cambio de carriles, desde las 6: 00 a.m. a 9: 00 a.m. También hay uno en la tarde.
Se comprobó que el operativo para inversión de carriles de Gonzalillo-Villa Zaita es irregular.
Ese se programa de 6: 30 a.m. a 8: 00 a.m.
Mientras en la avenida de Los Mártires (entrada de El Chorrillo-cruce de la Asamblea Nacional) se contaron 9 conos para resaltar el tercer carril habilitado y 3 policías. En la entrada a la Corte un solo policía tenía al menos 4 conos para bloquear la calle hacia ese punto.
La inversión está habilitada de 6: 00 a.m. a 9: 00 a.m. y hay una en la tarde.
Salta a la vista la falta de conos y dispositivos de seguridad para resaltar el tercer carril habilitado.
Ya esto cobró la vida de Norberto Samaniego, de 38 años y Doris Vega de Mora, quienes murieron en un accidente en esa vía, el pasado martes 31 de julio.
En la pendiente de Mi Pueblito, donde ocurrió la tragedia, se coloca un cono distante de los otros.
Los conductores señalan que el sector es peligroso.
Mientras, se observó un carro de la Policía con varios conos sin usar.
La arquitecta de Alianza Pro Ciudad, Raisa Banfield, dice que se "trata de curitas", de parches, pero no soluciones.
Cuestionó que no hay un plan de vías y no se aborda el problema de forma integral.
"Es un paleativo, no una solución", dijo.
Banfield agregó que los problemas de la ciudad los vemos en instituciones.
Mientras, el ex director de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Carlos Harris, señaló que en el operativo de inversión de carriles el problema está en que no hay suficientes agentes de tránsito, la debida señalización y conos.
Eso va ligado en que no se maneja suficiente presupuesto para la señalización en el país.
Indicó que hay que utilizar suficientes conos, incluso los conos se colocan a las mismas horas de inversiones.
Críticó que en el operativo no se usa la cantidad de agentes de tránsito suficientes.
Por su parte, Esperanza Mena, miembro del Movimiento del Transporte "23 de Octubre", manifestó que en los operativos faltan más conos, y eso produce la duda en los conductores.
Como usuaria ha observado que en la avenida de Los Mártires los conos están muy distantes.
Señaló que algunos conductores tienden a no usar las inversiones, porque a veces los vehículos se les aparecen en el mismo carril.
Hasta el cierre de esta edición, no se obtuvo respuesta de la ATTT sobre cómo se coordinan los operativos.
Llego en un momento particularmente dinámico para las relaciones bilaterales. No son pocas las iniciativas en curso. Estamos ya cooperando o vamos a firmar acuerdos para avanzar en materias tan diversas como la energía, salud, educación, transportes, turismo, desarrollo social y desarrollo agrario. Me acompaña un significativo grupo de empresarios que participará de un seminario de oportunidades comerciales Brasil-Panamá, con énfasis en la construcción civil, textiles y equipamientos. Tengo la seguridad de que ese evento será exitoso y que producirá prometedoras y duraderas asociaciones entre nuestros países.
El intercambio comercial refleja ritmo sostenido de crecimiento en los últimos años. En 2002, alcanzó US$ 137 millones. En los cuatro años siguientes las cifras duplicaron, alcanzando los US$ 315 millones, en 2006. La cuestión es que ese crecimiento ha sido más favorable a Brasil.
Para enmendar ese cuadro, queremos incentivar las inversiones brasileñas en Panamá y estamos brindándole cooperación, asociaciones y financiamiento en áreas prometedoras para la economía de este país amigo. Un ejemplo de esto es la obra de ampliación del Canal de Panamá, que permitirá tránsito de barcos de mayor calado y consolidará la posición del país con una de las principales rutas de comercio mundial, en beneficio de los panameños y también de toda nuestra región. Varias empresas brasileñas, con alta capacidad tecnológica en el sector de la construcción civil, están interesadas en participar de ésta y de otras iniciativas en Panamá. Precisamos también explotar las posibilidades de expansión del turismo bilateral. Además, en el área de biocombustibles es también de gran interés para Panamá, y que tenemos la oportunidad excepcional de impulsar a nuestra relación una mayor densidad.
La industria del etanol ya creó directamente un millón y medio e indirectamente cuatro millones y medio de puestos de trabajo en Brasil. El programa de biodiesel, todavía en una etapa inicial, ya emplea a más de 250 mil personas, sobre todo pequeños agricultores en zonas semiáridas deprimidas, generando una utilidad y colaborando al asentamiento de la población en su tierra. De esa forma, los biocombustibles ayudan a combatir el hambre, generando una ganancia que permite a las poblaciones pobres adquirir alimentos.
Estos programas conllevan a otros beneficios. Reducen el incremento de población de las grandes ciudades y la marginalidad urbana. La expansión de la caña de azúcar contribuye también a la recuperación de áreas de pastoreo degradadas, de bajo o ningún potencial agrícola. El alcohol y el biodiesel ofrecen una verdadera opción de crecimento sostenido. Además de crear empleos y ganancias en el sector agrícola y exportador, abren las puertas al establecimiento de industrias bioquímicas locales, al desarrollo tecnológico y al valor agregado.
Por esas razones, los biocombustibles tienen una especial relevancia para los países de América Central, como Panamá, que comparten semejanzas climáticas con Brasil. La extensa tradición panameña en el cultivo de la caña de azúcar hace de este país un fuerte candidato al liderazgo de esa iniciativa pionera en Centroamérica.
Estoy convencido de que los biocombustibles pueden estar en el marco de una estrategia global de desarrollo y de preservación del medio ambiente. Por eso, el gobierno brasileño y nuestros empresarios han ofrecido cooperación y tecnología a todos nuestros socios. Hemos buscado asociaciones triangulares con países desarrollados, para aumentar el flujo de recursos para nuevos proyectos en América Central y en el Caribe. Trabajamos, además, para la creación de un mercado global para el etanol. Un mercado en que ese combustible verde pueda beneficiar al mayor número posible de países en desarrollo.
La cooperación energética es sólo uno entre muchos ejemplos de lo que podemos hacer juntos. Los acuerdos que serán firmados durante mi visita abren un espacio para el intercambio de experiencias y capacitación en temas de interés directo para la vida cotidianta de los ciudadanos, como la implantación de bancos de leche humana en Panamá.
Brasil confía en la capacidad de nuestros países para abrirse espacios en el escenario internacional, creando nuevas alternativas para el desarrollo de nuestros pueblos. Sabemos que Panamá, que se ha destacado en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, comparte nuestra visión de un sistema multilateral más justo y equilibrado, capaz de hacer frente a los nuevos desafíos. Valoramos la simpatía demostrada por el país a la candidatura brasileña a un asiento permanente en un Consejo reformado.
Visito Panamá con la seguridad de que en el año en que inauguramos el segundo centenario de nuestras relaciones bilaterales, podemos iniciar una auspiciosa etapa. Una etapa con beneficios todavía mayores y avances concretos, sobre todo para los hermanos panameños.
Muchos conos, en algunos puntos, se observaron acostados, en ambos días.
En la inversión de los dos carriles de la vía Santa Elena (vía Cincuentenario-vía Porras) no hay presencia policial ni conos ni dispositivos de seguridad.
Durante nuestro recorrido matutino de dos días fueron los propios conductores con su reloj quienes hacen el cambio de carriles, desde las 6: 00 a.m. a 9: 00 a.m. También hay uno en la tarde.
Se comprobó que el operativo para inversión de carriles de Gonzalillo-Villa Zaita es irregular.
Ese se programa de 6: 30 a.m. a 8: 00 a.m.
Mientras en la avenida de Los Mártires (entrada de El Chorrillo-cruce de la Asamblea Nacional) se contaron 9 conos para resaltar el tercer carril habilitado y 3 policías. En la entrada a la Corte un solo policía tenía al menos 4 conos para bloquear la calle hacia ese punto.
La inversión está habilitada de 6: 00 a.m. a 9: 00 a.m. y hay una en la tarde.
Salta a la vista la falta de conos y dispositivos de seguridad para resaltar el tercer carril habilitado.
Ya esto cobró la vida de Norberto Samaniego, de 38 años y Doris Vega de Mora, quienes murieron en un accidente en esa vía, el pasado martes 31 de julio.
En la pendiente de Mi Pueblito, donde ocurrió la tragedia, se coloca un cono distante de los otros.
Los conductores señalan que el sector es peligroso.
Mientras, se observó un carro de la Policía con varios conos sin usar.
La arquitecta de Alianza Pro Ciudad, Raisa Banfield, dice que se "trata de curitas", de parches, pero no soluciones.
Cuestionó que no hay un plan de vías y no se aborda el problema de forma integral.
"Es un paleativo, no una solución", dijo.
Banfield agregó que los problemas de la ciudad los vemos en instituciones.
Mientras, el ex director de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Carlos Harris, señaló que en el operativo de inversión de carriles el problema está en que no hay suficientes agentes de tránsito, la debida señalización y conos.
Eso va ligado en que no se maneja suficiente presupuesto para la señalización en el país.
Indicó que hay que utilizar suficientes conos, incluso los conos se colocan a las mismas horas de inversiones.
Críticó que en el operativo no se usa la cantidad de agentes de tránsito suficientes.
Por su parte, Esperanza Mena, miembro del Movimiento del Transporte "23 de Octubre", manifestó que en los operativos faltan más conos, y eso produce la duda en los conductores.
Como usuaria ha observado que en la avenida de Los Mártires los conos están muy distantes.
Señaló que algunos conductores tienden a no usar las inversiones, porque a veces los vehículos se les aparecen en el mismo carril.
Hasta el cierre de esta edición, no se obtuvo respuesta de la ATTT sobre cómo se coordinan los operativos.
El capitán Dorian Espitia, de la Dirección de Operaciones de Tránsito de la Policía Nacional, explicó que dependiendo de los puntos más conflictivos en las inversiones de carriles es donde asignan las unidades de tránsito.
Espitia no cree que haya deficiencia, sino lo atribuye a que la ciudadanía no entiende que no se puede gastar recursos en puntos que son muertos.
