De transportistas a distribuidores
Como explicamos, el verdadero móvil de la última huelga del transporte público no fue el costo de la gasolina ni del pasaje, sino el interés del grupito de dirigentes que domina al sector de tener acceso al negocio de importación y distribución de combustible, hoy en manos de petroleras internacionales y de la local Accel. El asunto lo puso en evidencia la dirigente transportista Rosa Pérez, y luego fue corroborado por el hecho de que, sobre la mesa de negociaciones, los citados dirigentes presentaron como propuesta la solicitud de una concesión para participar en el negocio con su propia empresa - según Rosa Pérez, CANATRA S.A.- y el otorgamiento millonario de un préstamo blando por algún banco oficial.
Lo demás es historia. La huelga cesó al segundo día y los dirigentes quedaron, al igual que el gobierno, sumidos en un profundo silencio. ¿Qué pasó? Lo dijimos. Que se salieron con la suya. El Ministerio de Comercio e Industrias aprobó darles una concesión para permitirles actuar como importadores y distribuidores de combustible. Ninguna objeción tenemos al respecto, salvo por lo que implique desmejoramiento y relajamiento de las actuales condiciones de seguridad y garantías de calidad que procura la actual reglamentación que rige el negocio.
Se salieron, pues, con la suya. No porque les hayan dado la concesión sino por las condiciones en que ello tuvo lugar. El Gobierno ha aceptado disminuir los estándares de protección y seguridad previamente establecidos, para permitir a CANATRA, S.A. la entrada al mercado en perjuicio del público, el consumidor y el medio ambiente.
En efecto, el Gobierno ha aceptado a los transportistas bajar de B/. 1.9 millón a sólo B/. 500 mil la fianza de cumplimiento a consignar para la firma del contrato de concesión; en reducir igualmente, de 5% a 4% las existencias de la reserva mínima obligatoria de combustible en sus depósitos; a rebajar el monto de las pólizas de seguro por daños a terceros o contra derrame, contaminación y explosión; y a bajar del diesel el índice del anticontaminante cetano requerido de 48 a 45. Bien podemos ir despidiéndonos de nuestros vehículos o prepararnos para aumentar nuestros gastos de mantenimiento.
Al poder importar, CANATRA, S.A. podría traer combustible sin garantías de calidad y quedar sin suficiente cobertura para responder por daños que ocasione a los vehículos de terceros. Y es que sus dueños, por cierto, no son el prototipo de empresarios serios, solventes y escrupulosos en el manejo de sus negocios. Y con la misma ligereza con que envían a las calles diablos rojos con llantas lisas y dirección rota, seguramente ofrecerán un mal producto y un pésimo servicio, mezclando regular con super, trasegando a otras estaciones productos de inferior calidad, de dudoso origen, y a chocar y salir huyendo, o simplemente cruzarse de brazos diciendo que no tienen con qué pagar o que vayamos a donde queramos, por no decir otra grosería.
Lo demás es historia. La huelga cesó al segundo día y los dirigentes quedaron, al igual que el gobierno, sumidos en un profundo silencio. ¿Qué pasó? Lo dijimos. Que se salieron con la suya. El Ministerio de Comercio e Industrias aprobó darles una concesión para permitirles actuar como importadores y distribuidores de combustible. Ninguna objeción tenemos al respecto, salvo por lo que implique desmejoramiento y relajamiento de las actuales condiciones de seguridad y garantías de calidad que procura la actual reglamentación que rige el negocio.
Se salieron, pues, con la suya. No porque les hayan dado la concesión sino por las condiciones en que ello tuvo lugar. El Gobierno ha aceptado disminuir los estándares de protección y seguridad previamente establecidos, para permitir a CANATRA, S.A. la entrada al mercado en perjuicio del público, el consumidor y el medio ambiente.
En efecto, el Gobierno ha aceptado a los transportistas bajar de B/. 1.9 millón a sólo B/. 500 mil la fianza de cumplimiento a consignar para la firma del contrato de concesión; en reducir igualmente, de 5% a 4% las existencias de la reserva mínima obligatoria de combustible en sus depósitos; a rebajar el monto de las pólizas de seguro por daños a terceros o contra derrame, contaminación y explosión; y a bajar del diesel el índice del anticontaminante cetano requerido de 48 a 45. Bien podemos ir despidiéndonos de nuestros vehículos o prepararnos para aumentar nuestros gastos de mantenimiento.
Al poder importar, CANATRA, S.A. podría traer combustible sin garantías de calidad y quedar sin suficiente cobertura para responder por daños que ocasione a los vehículos de terceros. Y es que sus dueños, por cierto, no son el prototipo de empresarios serios, solventes y escrupulosos en el manejo de sus negocios. Y con la misma ligereza con que envían a las calles diablos rojos con llantas lisas y dirección rota, seguramente ofrecerán un mal producto y un pésimo servicio, mezclando regular con super, trasegando a otras estaciones productos de inferior calidad, de dudoso origen, y a chocar y salir huyendo, o simplemente cruzarse de brazos diciendo que no tienen con qué pagar o que vayamos a donde queramos, por no decir otra grosería.
