El deshielo y el tránsito marítimo por el pasaje noroeste
El deshielo: Pocos temas relacionados con el Ártico han recibido tanta atención - y confusión - como el del deshielo. Desde hace varias décadas se han notado cambios en las temperaturas en el Ártico canadiense y en la tasa de deshielo, pero ha sido en los últimos 5 años que un número creciente de científicos alrededor del mundo lo han estudiado detallada y extensamente. Los estudios y sus resultados son los siguientes: En noviembre de 2004 el Artic Council concluyó el estudio mas completo del Ártico, y del calentamiento y deshielo respectivo jamás llevado a cabo. Involucró un grupo internacional de casi 300 científicos. La conclusión principal fue la siguiente: "la evidencia indica que el clima en el Ártico está cambiando mas rápida y persistentemente que en cualquier otra época desde el comienzo de la civilización. Estos cambios climáticos son los más significativos que han ocurrido, y se han manifestado más intensamente en el área del Ártico. Por ejemplo, en los últimos 50 años, las temperaturas en el Ártico han subido casi dos veces mas que el promedio global, con algunas partes del Ártico con incrementos mas elevados... los modelos pronostican que el Ártico se calentará por un promedio de mas del doble de la tasa global..."
Si uno examina un mapa de proyección polar, se aprecia que los puertos principales Europeos están situados entre 50 y 55 grados de latitud Norte, y los de China, Corea, Japón y Rusia, entre 30 y 50 grados. Esto significa que los buques que transitan de Europa al Asia y viceversa, tienen que desviarse hacia el norte relativamente poco para llegar a la entrada del Pasaje Noroeste a 60 grados. La distancia entre Londres y la entrada al Pasaje es de aproximadamente 3000 Km. Para efectos de comparación, Panamá está a 9 grados de Latitud, y la distancia entre Londres y Panamá es de aproximadamente 9,000 Km. Un buque que viaja de Europa al Asia se ahorraría de 7000 a 10,000 Km. en su travesía si usa el Pasaje Noroeste en vez del Canal de Panamá .
El aspecto legal: De acuerdo con el derecho internacional y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) de 1982, existe el derecho de libertad de navegación para los buques de cualquier país del mundo sobre pasajes marítimos que unan una parte de alta mar o zona exclusiva económica con otra y que son utilizados para la navegación internacional.
El factor del deshielo no es el único factor: En vista de que las rutas principales de tránsito por el Canal de Panamá son entre la costa oriental de los EE.UU. y el Asia, y entre Europa y la costa occidental de los EE.UU., es lógico que estos países serían los primeros en querer utilizar el Pasaje Noroeste. El uso del Pasaje por estos países sería crítico debido a la necesidad de transportar petróleo más rápidamente y a menor costo. La necesidad crítica, entonces, por parte de los EE.UU., Canadá y los países del Asia y Europa, de tener una vía marítima en el Norte se hace mas y mas imperativa y estratégica.
Conclusión: El escenario canadiense y los países usuarios del Pasaje se preparan para el evento. El deshielo, combinado con la necesidad estratégica y dramática por parte de ciertos países e intereses marítimos e industriales de contar con tal pasaje lo ante posible, equivale a una intersección extraordinaria de oportunidad y necesidad. Irónicamente, fue tal intersección de elementos extraordinarios que se convirtió en la construcción extraordinaria del Canal de Panamá. Irónicamente también, en el caso del Pasaje Noroeste (y contrario a la situación climática negativa a que se enfrentaron los franceses y norteamericanos en construir el Canal), es el clima que está sentando la pauta positiva.
Pero, la incógnita crítica es: ¿cuándo será navegable el Pasaje Noroeste? No es fácil establecer una fecha exacta. Sólo se puede determinar que sobre la base de la tasa de deshielo actual es posible que puedan ocurrir tránsitos tan pronto como en el año 2015 en competencia con el Canal de Panamá.
(*) Derecho/Ciencias Políticas, Universidad de Alberta, Canadá.
Alegó que por la cercanía al mar, está oxidado, pues el salitre tiende a dañar la estructura.
Se eliminaron las veraneras pesadas que estaban sobre las pergolas, igualmente se sembraron nuevas.
También se compraron otras plantas para darle un mejor ambiente al área y se pintaron todos los bordes del paseo, incluyendo las bancas utilizadas por los visitantes.
El trabajo se hizo en conjunto con la Alcaldía de Panamá que aportó la mano de obra, mientras que la OCA cubrió los gastos de la reposición de las pergolas, pintura y demás.
La inversión fue de unos B/. 14 mil y con el apoyo de la mano de obra del Municipio, ascendió a B/. 20 mil.
Durante el recorrido que realizó este medio se pudo apreciar algunas paredes rayadas y los estragos que empieza a causar la humedad en el sitio.
Ese sitio por estar expuesto al sol y a la lluvia debe ser pintado constantemente para evitar que pierda su encanto y precisamente cuando lo recorríamos cayó la lluvia.
Junto a los artesanos, turistas y vendedores de refrescos, tuvimos que buscar refugio.
Y es que cuando llueve el Paseo Esteban Huertas es inoperante y quienes no cuentan con un paraguas, deben esconderse de la lluvia para no terminar empapados.
No se tiene planeado techar este sitio histórico.
Recientemente la Oficina del Casco Antiguo colocó la muralla que sostiene las veraneras de tal manera que las hojas caigan al piso y se facilite su recolección, evitando que se acumulen en las mallas. El método ha sido efectivo.
El Paseo Esteban Huertas se encuentra en las bóvedas, y es un sitio de singular belleza, pues tiene sus arcadas o túnel de buganvillas, trinitarias o veraneras.
Inicia en la Plaza de Francia, que era originalmente la Plaza de Armas de la ciudad fortificada.
La muralla que rodea la plaza posee unas estancias conocidas como Las Bóvedas, usadas en sus inicios como cárcel. Desde allí se observan las islas de Amador.
En ese punto hay pintores, vendedores indígenas de artesanías y el popular "raspao", que es el deleite de propios y extraños.
El llamado barrio de San Felipe, donde se encuentra el Paseo Esteban Huertas fue declarado Patrimonio Mundial por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) en 1997, y cuenta con bellos edificios del siglo XIX, exponentes de estilos arquitectónicos español, francés y americano.
Fundada en 1519, Panamá Viejo es el asentamiento europeo más antiguo sobre el Océano Pacífico.
Destruida por la invasión del pirata Henry Morgan, la ciudad fue abandonada por sus habitantes y reconstruida a partir de 1673 en un nuevo emplazamiento amurallado.
Su trazado, del siglo XVII y propio de la planificación urbana española, se mantiene intacto.
La ciudad de Panamá La Vieja fue trasladada con todas sus órdenes religiosas, calles, avenidas y hasta sus plazas, tras ser destuida en 1673 por el pirata Henry Morgan.
De 1673 a 1910 la ciudad amurallada sufrió una gran cantidad de transformaciones y la introducción de muchos estilos arquitectónicos europeos.
El Paseo Esteban Huertas lleva el nombre en honor al general Esteban Huertas, prócer de la separación de Panamá de Colombia.
Fue quien promovió una de las gestas separatistas. El sitio representa la parte de la colonial ciudad amurallada asentada en 1671 y que además, contiene en su conjunto la Plaza de Francia.
También el paredón de fFusilamiento, donde se acribilló al primer guerrillero del contienente americano, Victoriano Lorenzo en el año 1903.
El sitio se construyó sobre los tramos mejor conservados de las murallas coloniales.
Si uno examina un mapa de proyección polar, se aprecia que los puertos principales Europeos están situados entre 50 y 55 grados de latitud Norte, y los de China, Corea, Japón y Rusia, entre 30 y 50 grados. Esto significa que los buques que transitan de Europa al Asia y viceversa, tienen que desviarse hacia el norte relativamente poco para llegar a la entrada del Pasaje Noroeste a 60 grados. La distancia entre Londres y la entrada al Pasaje es de aproximadamente 3000 Km. Para efectos de comparación, Panamá está a 9 grados de Latitud, y la distancia entre Londres y Panamá es de aproximadamente 9,000 Km. Un buque que viaja de Europa al Asia se ahorraría de 7000 a 10,000 Km. en su travesía si usa el Pasaje Noroeste en vez del Canal de Panamá .
El aspecto legal: De acuerdo con el derecho internacional y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) de 1982, existe el derecho de libertad de navegación para los buques de cualquier país del mundo sobre pasajes marítimos que unan una parte de alta mar o zona exclusiva económica con otra y que son utilizados para la navegación internacional.
El factor del deshielo no es el único factor: En vista de que las rutas principales de tránsito por el Canal de Panamá son entre la costa oriental de los EE.UU. y el Asia, y entre Europa y la costa occidental de los EE.UU., es lógico que estos países serían los primeros en querer utilizar el Pasaje Noroeste. El uso del Pasaje por estos países sería crítico debido a la necesidad de transportar petróleo más rápidamente y a menor costo. La necesidad crítica, entonces, por parte de los EE.UU., Canadá y los países del Asia y Europa, de tener una vía marítima en el Norte se hace mas y mas imperativa y estratégica.
Conclusión: El escenario canadiense y los países usuarios del Pasaje se preparan para el evento. El deshielo, combinado con la necesidad estratégica y dramática por parte de ciertos países e intereses marítimos e industriales de contar con tal pasaje lo ante posible, equivale a una intersección extraordinaria de oportunidad y necesidad. Irónicamente, fue tal intersección de elementos extraordinarios que se convirtió en la construcción extraordinaria del Canal de Panamá. Irónicamente también, en el caso del Pasaje Noroeste (y contrario a la situación climática negativa a que se enfrentaron los franceses y norteamericanos en construir el Canal), es el clima que está sentando la pauta positiva.
Pero, la incógnita crítica es: ¿cuándo será navegable el Pasaje Noroeste? No es fácil establecer una fecha exacta. Sólo se puede determinar que sobre la base de la tasa de deshielo actual es posible que puedan ocurrir tránsitos tan pronto como en el año 2015 en competencia con el Canal de Panamá.
(*) Derecho/Ciencias Políticas, Universidad de Alberta, Canadá.
Alegó que por la cercanía al mar, está oxidado, pues el salitre tiende a dañar la estructura.
Se eliminaron las veraneras pesadas que estaban sobre las pergolas, igualmente se sembraron nuevas.
También se compraron otras plantas para darle un mejor ambiente al área y se pintaron todos los bordes del paseo, incluyendo las bancas utilizadas por los visitantes.
El trabajo se hizo en conjunto con la Alcaldía de Panamá que aportó la mano de obra, mientras que la OCA cubrió los gastos de la reposición de las pergolas, pintura y demás.
La inversión fue de unos B/. 14 mil y con el apoyo de la mano de obra del Municipio, ascendió a B/. 20 mil.
Durante el recorrido que realizó este medio se pudo apreciar algunas paredes rayadas y los estragos que empieza a causar la humedad en el sitio.
Ese sitio por estar expuesto al sol y a la lluvia debe ser pintado constantemente para evitar que pierda su encanto y precisamente cuando lo recorríamos cayó la lluvia.
Junto a los artesanos, turistas y vendedores de refrescos, tuvimos que buscar refugio.
Y es que cuando llueve el Paseo Esteban Huertas es inoperante y quienes no cuentan con un paraguas, deben esconderse de la lluvia para no terminar empapados.
No se tiene planeado techar este sitio histórico.
Recientemente la Oficina del Casco Antiguo colocó la muralla que sostiene las veraneras de tal manera que las hojas caigan al piso y se facilite su recolección, evitando que se acumulen en las mallas. El método ha sido efectivo.
El Paseo Esteban Huertas se encuentra en las bóvedas, y es un sitio de singular belleza, pues tiene sus arcadas o túnel de buganvillas, trinitarias o veraneras.
Inicia en la Plaza de Francia, que era originalmente la Plaza de Armas de la ciudad fortificada.
La muralla que rodea la plaza posee unas estancias conocidas como Las Bóvedas, usadas en sus inicios como cárcel. Desde allí se observan las islas de Amador.
En ese punto hay pintores, vendedores indígenas de artesanías y el popular "raspao", que es el deleite de propios y extraños.
El llamado barrio de San Felipe, donde se encuentra el Paseo Esteban Huertas fue declarado Patrimonio Mundial por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) en 1997, y cuenta con bellos edificios del siglo XIX, exponentes de estilos arquitectónicos español, francés y americano.
Fundada en 1519, Panamá Viejo es el asentamiento europeo más antiguo sobre el Océano Pacífico.
Destruida por la invasión del pirata Henry Morgan, la ciudad fue abandonada por sus habitantes y reconstruida a partir de 1673 en un nuevo emplazamiento amurallado.
Su trazado, del siglo XVII y propio de la planificación urbana española, se mantiene intacto.
La ciudad de Panamá La Vieja fue trasladada con todas sus órdenes religiosas, calles, avenidas y hasta sus plazas, tras ser destuida en 1673 por el pirata Henry Morgan.
De 1673 a 1910 la ciudad amurallada sufrió una gran cantidad de transformaciones y la introducción de muchos estilos arquitectónicos europeos.
El Paseo Esteban Huertas lleva el nombre en honor al general Esteban Huertas, prócer de la separación de Panamá de Colombia.
Fue quien promovió una de las gestas separatistas. El sitio representa la parte de la colonial ciudad amurallada asentada en 1671 y que además, contiene en su conjunto la Plaza de Francia.
También el paredón de fFusilamiento, donde se acribilló al primer guerrillero del contienente americano, Victoriano Lorenzo en el año 1903.
El sitio se construyó sobre los tramos mejor conservados de las murallas coloniales.
