Éxito del Centro Internacional de Trasbordo
Desde hace más de cinco años, veníamos abogando por convertir a Tocumen en un Centro Internacional de Trasbordo de pasajeros con rumbo a todos los confines del planeta. Servían de base a nuestro planteamiento, al principio, nuestra posición geográfica; y luego, tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el endurecimiento de los requisitos migratorios y trámites de ingreso o tránsito de pasajeros a Estados Unidos.
Los viajeros que no deseaban visitar Estados Unidos, sino simplemente transitar con rumbo a otros países, fueron exigidos de visa y sujetos a rigurosos e incómodos trámites de ingreso y pesquisas. Las líneas aéreas españolas, Iberia, en particular, fueron las primeras en resentir el golpe, simbolizado en la detención de los príncipes de Asturias en Miami, mientras hacían una parada con tránsito hacia Madrid. Aquél incidente colmó la paciencia de la empresa, que mudó su centro de trasbordo o "hub" hacia Costa Rica. Ello benefició a Panamá, en cuyo aeropuerto de Tocumen los aviones de Iberia hacían escala.
Posteriormente, la aerolínea ensayó vuelos directos desde Tocumen a Barajas y viceversa. El éxito ha sido trepidante. Desde agosto a noviembre, no hay vuelos disponibles. Tampoco los hay en su agresiva y eficiente competidora Air Madrid. Ésta, igual que Iberia, tiene programado meter más aviones en la ruta.
Las cifras de Iberia son impresionantes. Los vuelos directos entre Madrid, San José, Guatemala y Panamá han superado en 17% las expectativas, con más de 150 mil pasajeros en 10 meses; y los vuelos directos entre Barajas y Tocumen marcan un increíble 85.4% de ocupación, aun en tiempos de crisis petrolera. La empresa planea aumentar en 27% su oferta de asientos y Air Madrid igual.
Frente a semejante auge, es de esperar que otras líneas aéreas se apresuren a tomar posiciones en Tocumen, cuyas actuales ampliaciones son insuficientes, antes de quedar terminadas. El Gobierno Nacional debe preparse para pensar y actuar en grande. Doblemos la capacidad de Tocumen para atender la demanda del resto del siglo.
Los viajeros que no deseaban visitar Estados Unidos, sino simplemente transitar con rumbo a otros países, fueron exigidos de visa y sujetos a rigurosos e incómodos trámites de ingreso y pesquisas. Las líneas aéreas españolas, Iberia, en particular, fueron las primeras en resentir el golpe, simbolizado en la detención de los príncipes de Asturias en Miami, mientras hacían una parada con tránsito hacia Madrid. Aquél incidente colmó la paciencia de la empresa, que mudó su centro de trasbordo o "hub" hacia Costa Rica. Ello benefició a Panamá, en cuyo aeropuerto de Tocumen los aviones de Iberia hacían escala.
Posteriormente, la aerolínea ensayó vuelos directos desde Tocumen a Barajas y viceversa. El éxito ha sido trepidante. Desde agosto a noviembre, no hay vuelos disponibles. Tampoco los hay en su agresiva y eficiente competidora Air Madrid. Ésta, igual que Iberia, tiene programado meter más aviones en la ruta.
Las cifras de Iberia son impresionantes. Los vuelos directos entre Madrid, San José, Guatemala y Panamá han superado en 17% las expectativas, con más de 150 mil pasajeros en 10 meses; y los vuelos directos entre Barajas y Tocumen marcan un increíble 85.4% de ocupación, aun en tiempos de crisis petrolera. La empresa planea aumentar en 27% su oferta de asientos y Air Madrid igual.
Frente a semejante auge, es de esperar que otras líneas aéreas se apresuren a tomar posiciones en Tocumen, cuyas actuales ampliaciones son insuficientes, antes de quedar terminadas. El Gobierno Nacional debe preparse para pensar y actuar en grande. Doblemos la capacidad de Tocumen para atender la demanda del resto del siglo.
