La muletilla del "4% del comercio mundial"
Me llama muchísimo la atención de que los voceros de la campaña contra la ampliación del Canal insistan, una y otra vez, que por el Canal de Panamá pasa solamente el 4% de la carga marítima mundial. Es una manera totalmente equivocada de medir el negocio del Canal. Aquello se ha convertido en un estribillo, en una muletilla que mira el Canal al revés y que refleja un desconcertante desconocimiento de nuestro activo más estratégico.
Lo que a nuestra ruta le importa no es el comercio mundial en su totalidad, sino el comercio que se mueve de Asia a Estados Unidos. Cuando se habla de comercio mundial se incluye todo el petróleo que se mueve en Oriente Medio, además de todo el comercio que se da entre países en Europa y Asia, por ejemplo. Se trata de comercio que nunca vendrá al Canal porque no tiene nada que hacer acá. De la misma manera que la carga que viene a Estados Unidos vía Panamá jamás iría a Sudáfrica primero, así mismo la carga que se mueve entre los países de Ãfrica jamás vendrá por Panamá.
Es como si usted fuera dueño de un autobús Panamá-San José. A usted lo que le importa es el movimiento de pasajeros en esa ruta; no le importa el movimiento mundial de pasajeros, por ejemplo, entre Madrid y París, o Taiwan y Los Angeles. Porque sus ingresos se lo da la ruta que usted sirve. No las rutas de todo el mundo. Así que de nada le sirve pensar que Usted solo maneja el 1% de los pasajeros mundiales. Lo que le interesa es saber que maneja el 50% de los pasajeros entre Panamá y Costa Rica.
Así mismo funciona el Canal: lo que a Panamá le importa es la ruta de su negocio: Asia-Estados Unidos, porque eso que se llama "comercio mundial" toma en cuenta carga que jamás pasará por el Canal, así desaparezca Panamá y solo haya mar entre Colombia y Costa Rica. Y en la ruta Asia-Estados Unidos el Canal ha pasado de 18% de participación a más de 30% en solo seis años. Allí está el negocio. Allí está la clave para ampliar el Canal: ir por más negocio en la ruta que más plata da a Panamá.
De tal manera que decir que el Canal es irrelevante porque "solo pasa el 4% del comercio mundial" es, de verdad, desconocer por completo lo que es nuestra vía.
Lo que a nuestra ruta le importa no es el comercio mundial en su totalidad, sino el comercio que se mueve de Asia a Estados Unidos. Cuando se habla de comercio mundial se incluye todo el petróleo que se mueve en Oriente Medio, además de todo el comercio que se da entre países en Europa y Asia, por ejemplo. Se trata de comercio que nunca vendrá al Canal porque no tiene nada que hacer acá. De la misma manera que la carga que viene a Estados Unidos vía Panamá jamás iría a Sudáfrica primero, así mismo la carga que se mueve entre los países de Ãfrica jamás vendrá por Panamá.
Es como si usted fuera dueño de un autobús Panamá-San José. A usted lo que le importa es el movimiento de pasajeros en esa ruta; no le importa el movimiento mundial de pasajeros, por ejemplo, entre Madrid y París, o Taiwan y Los Angeles. Porque sus ingresos se lo da la ruta que usted sirve. No las rutas de todo el mundo. Así que de nada le sirve pensar que Usted solo maneja el 1% de los pasajeros mundiales. Lo que le interesa es saber que maneja el 50% de los pasajeros entre Panamá y Costa Rica.
Así mismo funciona el Canal: lo que a Panamá le importa es la ruta de su negocio: Asia-Estados Unidos, porque eso que se llama "comercio mundial" toma en cuenta carga que jamás pasará por el Canal, así desaparezca Panamá y solo haya mar entre Colombia y Costa Rica. Y en la ruta Asia-Estados Unidos el Canal ha pasado de 18% de participación a más de 30% en solo seis años. Allí está el negocio. Allí está la clave para ampliar el Canal: ir por más negocio en la ruta que más plata da a Panamá.
De tal manera que decir que el Canal es irrelevante porque "solo pasa el 4% del comercio mundial" es, de verdad, desconocer por completo lo que es nuestra vía.
