La propuesta de la SPIA
La Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), ha sugerido al Gobierno Nacional que suspenda la construcción de la carretera entre Boquete y Cerro Punta hasta que se realicen nuevos estudios sobre las bondades e inconvenientes del proyecto. El mismo organismo ofreció asistencia técnica para hacer la evaluación y acelerar el trámite. Ninguna respuesta se ha escuchado.
La iniciativa expuesta nos parece generosa, laudable y conveniente. Generosa, porque normalmente, organismos de su tipo se concentran en la comprensible atención de los intereses de sus agremiados; laudable, porque, saliéndose del expuesto interés gremial, la SPIA se ofrece para dirimir en una discusión que ha dividido a la provincia de Chiriquí entre desarrollistas y ecologistas; y conveniente, porque a más de su indudable solvencia técnica en su especialidad, está en capacidad de designar a una comisión imparcial que tenga el beneplácito de ambas posiciones.
La SPIA, incluso, ha tomado nota de la alternativa conciliatoria que se plantea, de construir la carretera más al sur, partiendo desde Cuesta de Piedra, situada en la vía que comunica a La Concepción con Hato Volcán.
Incluso nosotros, hemos planteado la posibilidad que, de insistirse en la primera alternativa, que es la que prevalece en el gobierno, la carretera se construya elevada sobre pilotes, tipo paso elevado, de modo que ofrezca una vista inigualable y sirva como atracción turística. ¿Cuánto ha de costar, un millón de balboas el kilómetro? Siendo veintitrés kilómetros el total del largo de la vía, no parece que fuera un costo irrazonable por conservar sin traumas aquel tesoro ecológico.
Más recientemente, se unieron a la discusión del tema las operadoras de turismo locales International Expeditions Inc., Preferred Adventures Ltd., Wildland Adventures, Eco Ventures y Destination By Designs, quienes manejan en conjunto la mayor parte de nuestro turismo de expediciones. Todas han advertido que el negocio seguirá aumentando "si la naturaleza se preserva y maneja de manera sustentable". El llamado "Sendero de los Quetzales", que tiene ganada una bien cimentada fama mundial, "se perdería completamente con la carretera", a dicho de Lenín Sucre, director ejecutivo de Ancón.
Karen Johnser, presidenta de Preferred Adventures Ltd., que viene trayendo turistas desde hace más de 20 años, ha subrayado que aquel maravilloso entorno es "oro y diamante" que debe preservarse y en modo alguno ser destruido por ahorrarse un poco de tiempo. Por su parte, Kurt Kutay de Wildland Adventures ha dicho que construir una carretera a través del Parque Nacional de Volcán Barú, "pone en peligro los frágiles y únicos ecosistemas de América Central". Todos coinciden en que a los turistas no les importa tardar hora y media para moverse entre Boquete y Cerro Punta, con tal de conservar intacto ese paraíso.
En fin, los operadores de turismo, al igual que la voz de los expertos internacionales y nacionales que han expresado reparos a la carretera, debe ser escuchada. Hay otras alternativas. No queremos pensar que tras la obstinación de quienes empujan el proyecto se esconden mezquinos intereses de propietarios de terrenos circundantes.
La iniciativa expuesta nos parece generosa, laudable y conveniente. Generosa, porque normalmente, organismos de su tipo se concentran en la comprensible atención de los intereses de sus agremiados; laudable, porque, saliéndose del expuesto interés gremial, la SPIA se ofrece para dirimir en una discusión que ha dividido a la provincia de Chiriquí entre desarrollistas y ecologistas; y conveniente, porque a más de su indudable solvencia técnica en su especialidad, está en capacidad de designar a una comisión imparcial que tenga el beneplácito de ambas posiciones.
La SPIA, incluso, ha tomado nota de la alternativa conciliatoria que se plantea, de construir la carretera más al sur, partiendo desde Cuesta de Piedra, situada en la vía que comunica a La Concepción con Hato Volcán.
Incluso nosotros, hemos planteado la posibilidad que, de insistirse en la primera alternativa, que es la que prevalece en el gobierno, la carretera se construya elevada sobre pilotes, tipo paso elevado, de modo que ofrezca una vista inigualable y sirva como atracción turística. ¿Cuánto ha de costar, un millón de balboas el kilómetro? Siendo veintitrés kilómetros el total del largo de la vía, no parece que fuera un costo irrazonable por conservar sin traumas aquel tesoro ecológico.
Más recientemente, se unieron a la discusión del tema las operadoras de turismo locales International Expeditions Inc., Preferred Adventures Ltd., Wildland Adventures, Eco Ventures y Destination By Designs, quienes manejan en conjunto la mayor parte de nuestro turismo de expediciones. Todas han advertido que el negocio seguirá aumentando "si la naturaleza se preserva y maneja de manera sustentable". El llamado "Sendero de los Quetzales", que tiene ganada una bien cimentada fama mundial, "se perdería completamente con la carretera", a dicho de Lenín Sucre, director ejecutivo de Ancón.
Karen Johnser, presidenta de Preferred Adventures Ltd., que viene trayendo turistas desde hace más de 20 años, ha subrayado que aquel maravilloso entorno es "oro y diamante" que debe preservarse y en modo alguno ser destruido por ahorrarse un poco de tiempo. Por su parte, Kurt Kutay de Wildland Adventures ha dicho que construir una carretera a través del Parque Nacional de Volcán Barú, "pone en peligro los frágiles y únicos ecosistemas de América Central". Todos coinciden en que a los turistas no les importa tardar hora y media para moverse entre Boquete y Cerro Punta, con tal de conservar intacto ese paraíso.
En fin, los operadores de turismo, al igual que la voz de los expertos internacionales y nacionales que han expresado reparos a la carretera, debe ser escuchada. Hay otras alternativas. No queremos pensar que tras la obstinación de quienes empujan el proyecto se esconden mezquinos intereses de propietarios de terrenos circundantes.
