Mantenimiento vial
¿En cuánto tiempo se agota la vida del Canal? Construido en 1914, de acero y concreto, con un sinfín de bombas, túneles, engranajes y equipos accesorios, sometidos a la directa acción del agua, incluso salina, es razonable pensar que su vida útil se agota a los 40 ó 50 años. Pero no, 86 años después de ver atravesar su primer barco, y de operar a diario bajo condiciones extremas, a razón de una treintena de naves al día, el Canal reboza de juventud y lozanía. ¿Cómo lo logra? Muy fácil, con mucho mantenimiento. Eso lo debemos a los operarios norteamericanos, cuyo ejemplo hemos sabido continuar.
No ocurre igual con nuestra red vial bajo ningún gobierno; e igual ocurre con cualquier edificio o bien público, incluyendo equipo rodante o de cualquier naturaleza. Normalmente no se les da mantenimiento de ningún tipo, hasta que se caen en pedazos. Allí están el edificio de la Asamblea y el Teatro Nacional. El último ha sido objeto de infinidad de reconstrucciones y reinauguraciones con cortes de cinta y todo. Pero allí están con los frescos de Samuel Lewis desmoronándose de nuevo, y con ellos pedazos de la historia patria.
Lo de la autopista a La Chorrera igual. Inaugurada en 1981 y construida a un costo de B/.38 millones, ha operado bajo un sistema de peajes que le ha permitido recaudar en 20 años la nada despreciable suma de B/.25 millones. Y pese a que por ley se estableció que los peajes serían destinados a su mantenimiento, la triste verdad es que sólo una ínfima parte se utiliza para ese fin, yendo a engrosar la caja común del gobierno central. El resultado es que la vía se está hundiendo y despedazando.
Ahora se requieren de B/.6 millones para prolongarle la vida por 12 años más, cosa que se habría evitado si al menos la mitad de los peajes se hubiera invertido en mantenimiento. Así por ejemplo, durante el presente año, la autopista está recaudando casi B/.3 millones, de los cuales sólo le presupuestaron para mantenimiento B/.600 mil, esto es una quinta parte de lo recaudado. Y seguramente ni eso se han gastado. Claro que algún matemático apuntará que destinar los B/.25 millones de peajes de 19 años en mantenimiento es demasiado; y tal vez tenga razón. Pero si se cumpliera con la ley que así lo manda, es posible que se hubieran agregado dos carriles y más salidas, servicios de vigilancia antiprecaristas, etc., lo cual es mucho mejor que tener que hacerla casi nueva. Y es triste que el Ministerio de Obras Públicas le dé mantenimiento sólo al 33% de la red vial, con lo que el caso de la autopista a la Chorrera se multiplicará por mil.
No ocurre igual con nuestra red vial bajo ningún gobierno; e igual ocurre con cualquier edificio o bien público, incluyendo equipo rodante o de cualquier naturaleza. Normalmente no se les da mantenimiento de ningún tipo, hasta que se caen en pedazos. Allí están el edificio de la Asamblea y el Teatro Nacional. El último ha sido objeto de infinidad de reconstrucciones y reinauguraciones con cortes de cinta y todo. Pero allí están con los frescos de Samuel Lewis desmoronándose de nuevo, y con ellos pedazos de la historia patria.
Lo de la autopista a La Chorrera igual. Inaugurada en 1981 y construida a un costo de B/.38 millones, ha operado bajo un sistema de peajes que le ha permitido recaudar en 20 años la nada despreciable suma de B/.25 millones. Y pese a que por ley se estableció que los peajes serían destinados a su mantenimiento, la triste verdad es que sólo una ínfima parte se utiliza para ese fin, yendo a engrosar la caja común del gobierno central. El resultado es que la vía se está hundiendo y despedazando.
Ahora se requieren de B/.6 millones para prolongarle la vida por 12 años más, cosa que se habría evitado si al menos la mitad de los peajes se hubiera invertido en mantenimiento. Así por ejemplo, durante el presente año, la autopista está recaudando casi B/.3 millones, de los cuales sólo le presupuestaron para mantenimiento B/.600 mil, esto es una quinta parte de lo recaudado. Y seguramente ni eso se han gastado. Claro que algún matemático apuntará que destinar los B/.25 millones de peajes de 19 años en mantenimiento es demasiado; y tal vez tenga razón. Pero si se cumpliera con la ley que así lo manda, es posible que se hubieran agregado dos carriles y más salidas, servicios de vigilancia antiprecaristas, etc., lo cual es mucho mejor que tener que hacerla casi nueva. Y es triste que el Ministerio de Obras Públicas le dé mantenimiento sólo al 33% de la red vial, con lo que el caso de la autopista a la Chorrera se multiplicará por mil.
