Modernización del Canal de Panamá
En estos días los panameños tuvimos la magnífica oportunidad de ver en un canal de televisión un programa matutino, en donde se discutía lo que serían las diferentes alternativas que proyectan las autoridades del Canal de Panamá para su modernización.
Quede impresionado por la calidad de los participantes, ya que se trataba de funcionarios del más alto nivel ejecutivo de la Comisión del Canal que discutían en el programa "Encontremos Soluciones", con el general Rubén Darío Paredes, las proyecciones y estudios que se realizan en y por autorización de la Comisión, con el propósito de lograr que la actividad principal de la vía, se enfrente con éxito a futuro de lo que será la industria marítima.
En la discusión se hizo mucho énfasis, y casi se centró la misma, en la posibilidad de la construcción de un gran lago artificial en el sector oeste de la provincia de Panamá, con el propósito (dicen los funcionarios del canal), de garantizar la cantidad de agua suficiente para que con la modernización del canal, no haga falta en ningún momento para las operaciones de la vía, ya que ellos consideran que el embalse actual del lago Gatún no garantiza el almacenamiento de agua necesario para la demanda que requeriría el tercer juego de esclusa programado. Sin embargo en el panel, el general Paredes cuestionó el planteamiento de los representantes de la Autoridad del Canal, en cuanto a la presunta escasez de agua, ya que por estudios hechos por la misma entidad, en cada esclusaje se pierden hacia el mar, más del 40% del agua utilizada para llenar las esclusas, alegando el general Paredes de que, bien se puede optimizar el aprovechamiento del agua utilizada en cada esclusaje, de manera de que ese 40% de agua que actualmente se pierde, pueda ser reciclada para que lo que se pierda sea lo mínimo y en consecuencia, el agua existente en el lago sea mejor utilizada.
El general Paredes insistía en su planteamiento de que si se evitara la pérdida de ese 40% de agua en cada esclusaje, no habría necesidad de hacer el nuevo embalse que proyecta la Autoridad del Canal, lo cual me parece un planteamiento lógico.
Con el proyecto de la Autoridad del Canal de construir un embalse en el lado oeste de la provincia de Panamá, se afectarían más de 44 mil hectáreas, y siguió argumentando Paredes, de que primero hay que estudiar otras posibilidades menos dañinas al país, ya que esta alternativa afectaría el pulmón ecológico de las ciudades más importantes y más pobladas de la República, además de que 44 mil hectáreas representan una extensión de terreno tan grande como la provincia de Herrera.
Actualmente se están construyendo los grandes puertos multimodales en las ciudades de Panamá y Colón para el transporte de carga contenorizada, lo que aliviaría y facilitaría el paso por el Canal de los barcos con las dimensiones que actualmente lo atraviesan, y según explicó uno de los altos funcionarios del canal que participó en el dialogo, la vía actualmente se está manejando a un 90% de su capacidad, lo que los lleva a ellos a buscar la manera de hacer las ampliaciones necesarias para aumentar la capacidad de tránsito, lo que es correcto para el buen tránsito de los barcos actualmente, y de otras naves mucho más grandes que hoy no pueden pasar por el Canal. Pero el canal no es el país, más bien el país tiene entre sus bienes un canal interoceánico, un oleoducto transístmico, un complejo de puerto multimodal, y otros tipos de facilidades en donde se pueden repartir el trasiego de la carga, lo que permitiría que se desarrollaran otros sectores de la geografía nacional, lo que me lleva a pensar en la posibilidad de la creación de un organismo que maneje todo lo que se trate del traslado de carga de un océano a otro.
Igualmente creo que es de suma importancia para el país que se siga dando este tipo de dialogo, ya que esto le permite al ciudadano común comentar y aportar sus observaciones, que bien pueden ser consideradas o no por las autoridades.
Quede impresionado por la calidad de los participantes, ya que se trataba de funcionarios del más alto nivel ejecutivo de la Comisión del Canal que discutían en el programa "Encontremos Soluciones", con el general Rubén Darío Paredes, las proyecciones y estudios que se realizan en y por autorización de la Comisión, con el propósito de lograr que la actividad principal de la vía, se enfrente con éxito a futuro de lo que será la industria marítima.
En la discusión se hizo mucho énfasis, y casi se centró la misma, en la posibilidad de la construcción de un gran lago artificial en el sector oeste de la provincia de Panamá, con el propósito (dicen los funcionarios del canal), de garantizar la cantidad de agua suficiente para que con la modernización del canal, no haga falta en ningún momento para las operaciones de la vía, ya que ellos consideran que el embalse actual del lago Gatún no garantiza el almacenamiento de agua necesario para la demanda que requeriría el tercer juego de esclusa programado. Sin embargo en el panel, el general Paredes cuestionó el planteamiento de los representantes de la Autoridad del Canal, en cuanto a la presunta escasez de agua, ya que por estudios hechos por la misma entidad, en cada esclusaje se pierden hacia el mar, más del 40% del agua utilizada para llenar las esclusas, alegando el general Paredes de que, bien se puede optimizar el aprovechamiento del agua utilizada en cada esclusaje, de manera de que ese 40% de agua que actualmente se pierde, pueda ser reciclada para que lo que se pierda sea lo mínimo y en consecuencia, el agua existente en el lago sea mejor utilizada.
El general Paredes insistía en su planteamiento de que si se evitara la pérdida de ese 40% de agua en cada esclusaje, no habría necesidad de hacer el nuevo embalse que proyecta la Autoridad del Canal, lo cual me parece un planteamiento lógico.
Con el proyecto de la Autoridad del Canal de construir un embalse en el lado oeste de la provincia de Panamá, se afectarían más de 44 mil hectáreas, y siguió argumentando Paredes, de que primero hay que estudiar otras posibilidades menos dañinas al país, ya que esta alternativa afectaría el pulmón ecológico de las ciudades más importantes y más pobladas de la República, además de que 44 mil hectáreas representan una extensión de terreno tan grande como la provincia de Herrera.
Actualmente se están construyendo los grandes puertos multimodales en las ciudades de Panamá y Colón para el transporte de carga contenorizada, lo que aliviaría y facilitaría el paso por el Canal de los barcos con las dimensiones que actualmente lo atraviesan, y según explicó uno de los altos funcionarios del canal que participó en el dialogo, la vía actualmente se está manejando a un 90% de su capacidad, lo que los lleva a ellos a buscar la manera de hacer las ampliaciones necesarias para aumentar la capacidad de tránsito, lo que es correcto para el buen tránsito de los barcos actualmente, y de otras naves mucho más grandes que hoy no pueden pasar por el Canal. Pero el canal no es el país, más bien el país tiene entre sus bienes un canal interoceánico, un oleoducto transístmico, un complejo de puerto multimodal, y otros tipos de facilidades en donde se pueden repartir el trasiego de la carga, lo que permitiría que se desarrollaran otros sectores de la geografía nacional, lo que me lleva a pensar en la posibilidad de la creación de un organismo que maneje todo lo que se trate del traslado de carga de un océano a otro.
Igualmente creo que es de suma importancia para el país que se siga dando este tipo de dialogo, ya que esto le permite al ciudadano común comentar y aportar sus observaciones, que bien pueden ser consideradas o no por las autoridades.
