Segundo puente, costos, distancias y accesibilidad
La construcción del segundo puente sobre el Canal avanza. Pero ¿conoce usted por dónde pasarán las vías de acceso para esta obra? ¿Cuánto tiempo le tomará ir y venir de Arraiján a Panamá? ¿Le resulta distante o prefiere el Puente de las Américas? ¿Le representará mayores gastos en concepto de combustible?
Estas son algunas interrogantes que estaremos despejando en esta entrega y que le serán útil al momento de viajar hacia o desde el interior de la República, cuando se culmine lo que se ha denominado como la obra cumbre del actual gobierno.
La obra se encuentra ubicada después de las esclusas de Pedro Miguel, en las inmediaciones de la comunidad de Paraíso, donde ya el movimiento de tierra ha dado paso a lo que son las bases de la construcción y ya se evidencian los trazados de lo que posteriormente serán las vías de accesos que conducen a esta edificación.
Según información suministrada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), el puente será de seis carriles y constará con una longitud de 1,000 metros aproximadamente. Está llamado a ser uno de los más largos de toda Latinoamérica y uno de los más altos del mundo (80 metros desde la superficie del agua hasta la losa) y deberá tener una vida útil de 100 años.
El puente tiene un costo de 91 millones de balboas y con las vías de acceso ronda los 200 millones. Se espera que disminuya en un 50 por ciento el tránsito actual por el Puente de las Américas.
En aras de calcular el tiempo en el recorrido actual para llegar a esta nueva obra, El Panamá América efectuó dos recorrido; uno durante la hora muerta y el otro en hora pico, a una velocidad moderada (60 kilómetros por hora aproximadamente).
El recorrido de la hora muerta (10:30 a.m.) se inició desde el sector Paraíso en San Miguelito, siguió por la vía Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto), continuó por la parte posterior del supercentro El Dorado (vía de La Amistad), hasta llegar a la Gran Terminal de Albrook, de allí se prosiguió hasta el sector de Balboa, con destino hacia Paraíso (área revertida) hasta llegar al lugar donde quedará la obra.
Este recorrido tuvo una duración total de 41 minutos. Desde el centro comercial El Dorado hasta el puente se tardó 28 minutos y desde la Terminal de Albrook tomó 13 minutos llegar.
Por otro lado, el mismo trayecto fue efectuado durante la hora pico (12:30 p.m.) teniendo una duración total de 55 minutos; desde El Dorado hasta el puente se tardó 35 minutos; mientras que desde la Terminal de Transporte duró 20 minutos.
Cabe señalar que cuando el puente ya esté en funcionamiento, la fluidez vehicular se verá trastocada, pues se espera que la cantidad de automóviles que se dirijan hacia el sector del nuevo puente se incrementará, por lo que el tiempo que tardará un automovilista en llegar al lugar desde los sitios del recorrido efectuado, aumentará.
No obstante, hay que recordar que una de las vías de acceso a este puente iniciará su recorrido desde el sector de Cerro Patacón, en las inmediaciones del Estadio Nacional.
Según el ingeniero Andrés García, del Ministerio de Obras Públicas (MOP), se ha estimado que el recorrido desde el inicio de la autopista Este, hasta Arraiján se efectuará en unos 15 minutos viajando a una velocidad de 110 kilómetros por hora, que es la velocidad que se permitirá en estas vías. "Esto tomando en cuenta que las rutas serán expeditas", acotó.
"A la fecha, el proyecto avanza según lo programado y de no presentarse contratiempos debe estar culminado en agosto del próximo año", señaló García.
El funcionario explicó que la obra incluye tres fases, que son: la construcción del puente, la vía de acceso Este y la Oeste.
"Para que tengan una idea más clara, el puente tiene un porcentaje de avanzado físico del 35 por ciento; mientras que la autopista Este se encuentra en un 20 por ciento y la Oeste un 10 por ciento", añadió García.
Precisó que con este proyecto se están generando miles de empleos tanto directa como indirectamente. Expresó que tan sólo en la edificación de la fase del puente hay cerca de 600 plazas directas de trabajo.
El funcionario aprovechó la oportunidad para recordar que el uso tanto el puente como las dos autopistas de acceso serán gratuitos.
Con relación a si durante la construcción de las vías de acceso habrá que indemnizar a propietarios de viviendas o reubicar a precaristas, explicó que en el caso del acceso Este no. Sin embargo, en el sector Oeste hay un grupo de precaristas que se encuentran dentro de la servidumbre del proyecto, pero ya se coordina con el Ministerio de Vivienda (MIVI) para su reubicación.
Aseguró que hasta la fecha no ha habido conflictos con los precaristas, más bien se buscan las soluciones para ubicarlos en un lugar digno, donde cuenten con las condiciones necesarias para vivir. Por otro lado, agregó que tampoco se han encontrado con terrenos privados, pero de darse el caso sería el Gobierno el ente encargado de solucionar el inconveniente.
A juicio de García, esta obra será la solución a los problemas que acceso hacia el interior de la República.
"Mira, debes recordar que cuando cualquier persona o grupo te cierra el puente o el ensanche Arraiján-Puente de las Américas y el resto del país queda incomunicado; ahora con el nuevo puente, esto se acabará", argumentó.
Añadió que muchas personas ahorrarán tiempo, gasolina y maltratarán menos el automóvil, además se mejorará la calidad de vida para los habitantes del área Oeste, quienes ya no tendrán que sacrificar horas de sueño para dirigirse a su trabajo.
Tiene una extensión de 12 kilómetros, se construye a un costo de 48 millones 924 mil balboas y la edificación está a cargo de la empresa Constructora Urbana S.A. (CUSA).
Esta autopista que conduce desde la ciudad hacia el sector Oeste, comienza en la vía que conduce al vertedero de Cerro Patacón, frente al Estadio Nacional, donde se podrá entrar a través de un intercambiador con la autopista de acceso hacia el segundo puente.
Esta autopista consta de una longitud de 10 kilómetros, será construida por la empresa Consorcio Centenario Panamá, a un costo de 38 millones 300 mil balboas.
La vía de acceso al segundo puente se localiza al final de la Autopista Arraiján-La Chorrera. La entrada comienza en el antiguo alineamiento del puente Van Dam. Antes de llegar al segundo puente habrá un intercambiador vial que conecta con la carretera Borinquen, luego de cruzar el segundo puente encontrará el intercambiador Gaillard que permite el acceso al sector de Paraíso (área revertida) y de allí hacia la Gran Terminal de Transporte y al centro de la ciudad.
Estas son algunas interrogantes que estaremos despejando en esta entrega y que le serán útil al momento de viajar hacia o desde el interior de la República, cuando se culmine lo que se ha denominado como la obra cumbre del actual gobierno.
La obra se encuentra ubicada después de las esclusas de Pedro Miguel, en las inmediaciones de la comunidad de Paraíso, donde ya el movimiento de tierra ha dado paso a lo que son las bases de la construcción y ya se evidencian los trazados de lo que posteriormente serán las vías de accesos que conducen a esta edificación.
Según información suministrada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), el puente será de seis carriles y constará con una longitud de 1,000 metros aproximadamente. Está llamado a ser uno de los más largos de toda Latinoamérica y uno de los más altos del mundo (80 metros desde la superficie del agua hasta la losa) y deberá tener una vida útil de 100 años.
El puente tiene un costo de 91 millones de balboas y con las vías de acceso ronda los 200 millones. Se espera que disminuya en un 50 por ciento el tránsito actual por el Puente de las Américas.
En aras de calcular el tiempo en el recorrido actual para llegar a esta nueva obra, El Panamá América efectuó dos recorrido; uno durante la hora muerta y el otro en hora pico, a una velocidad moderada (60 kilómetros por hora aproximadamente).
El recorrido de la hora muerta (10:30 a.m.) se inició desde el sector Paraíso en San Miguelito, siguió por la vía Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto), continuó por la parte posterior del supercentro El Dorado (vía de La Amistad), hasta llegar a la Gran Terminal de Albrook, de allí se prosiguió hasta el sector de Balboa, con destino hacia Paraíso (área revertida) hasta llegar al lugar donde quedará la obra.
Este recorrido tuvo una duración total de 41 minutos. Desde el centro comercial El Dorado hasta el puente se tardó 28 minutos y desde la Terminal de Albrook tomó 13 minutos llegar.
Por otro lado, el mismo trayecto fue efectuado durante la hora pico (12:30 p.m.) teniendo una duración total de 55 minutos; desde El Dorado hasta el puente se tardó 35 minutos; mientras que desde la Terminal de Transporte duró 20 minutos.
Cabe señalar que cuando el puente ya esté en funcionamiento, la fluidez vehicular se verá trastocada, pues se espera que la cantidad de automóviles que se dirijan hacia el sector del nuevo puente se incrementará, por lo que el tiempo que tardará un automovilista en llegar al lugar desde los sitios del recorrido efectuado, aumentará.
No obstante, hay que recordar que una de las vías de acceso a este puente iniciará su recorrido desde el sector de Cerro Patacón, en las inmediaciones del Estadio Nacional.
Según el ingeniero Andrés García, del Ministerio de Obras Públicas (MOP), se ha estimado que el recorrido desde el inicio de la autopista Este, hasta Arraiján se efectuará en unos 15 minutos viajando a una velocidad de 110 kilómetros por hora, que es la velocidad que se permitirá en estas vías. "Esto tomando en cuenta que las rutas serán expeditas", acotó.
"A la fecha, el proyecto avanza según lo programado y de no presentarse contratiempos debe estar culminado en agosto del próximo año", señaló García.
El funcionario explicó que la obra incluye tres fases, que son: la construcción del puente, la vía de acceso Este y la Oeste.
"Para que tengan una idea más clara, el puente tiene un porcentaje de avanzado físico del 35 por ciento; mientras que la autopista Este se encuentra en un 20 por ciento y la Oeste un 10 por ciento", añadió García.
Precisó que con este proyecto se están generando miles de empleos tanto directa como indirectamente. Expresó que tan sólo en la edificación de la fase del puente hay cerca de 600 plazas directas de trabajo.
El funcionario aprovechó la oportunidad para recordar que el uso tanto el puente como las dos autopistas de acceso serán gratuitos.
Con relación a si durante la construcción de las vías de acceso habrá que indemnizar a propietarios de viviendas o reubicar a precaristas, explicó que en el caso del acceso Este no. Sin embargo, en el sector Oeste hay un grupo de precaristas que se encuentran dentro de la servidumbre del proyecto, pero ya se coordina con el Ministerio de Vivienda (MIVI) para su reubicación.
Aseguró que hasta la fecha no ha habido conflictos con los precaristas, más bien se buscan las soluciones para ubicarlos en un lugar digno, donde cuenten con las condiciones necesarias para vivir. Por otro lado, agregó que tampoco se han encontrado con terrenos privados, pero de darse el caso sería el Gobierno el ente encargado de solucionar el inconveniente.
A juicio de García, esta obra será la solución a los problemas que acceso hacia el interior de la República.
"Mira, debes recordar que cuando cualquier persona o grupo te cierra el puente o el ensanche Arraiján-Puente de las Américas y el resto del país queda incomunicado; ahora con el nuevo puente, esto se acabará", argumentó.
Añadió que muchas personas ahorrarán tiempo, gasolina y maltratarán menos el automóvil, además se mejorará la calidad de vida para los habitantes del área Oeste, quienes ya no tendrán que sacrificar horas de sueño para dirigirse a su trabajo.
Tiene una extensión de 12 kilómetros, se construye a un costo de 48 millones 924 mil balboas y la edificación está a cargo de la empresa Constructora Urbana S.A. (CUSA).
Esta autopista que conduce desde la ciudad hacia el sector Oeste, comienza en la vía que conduce al vertedero de Cerro Patacón, frente al Estadio Nacional, donde se podrá entrar a través de un intercambiador con la autopista de acceso hacia el segundo puente.
Esta autopista consta de una longitud de 10 kilómetros, será construida por la empresa Consorcio Centenario Panamá, a un costo de 38 millones 300 mil balboas.
La vía de acceso al segundo puente se localiza al final de la Autopista Arraiján-La Chorrera. La entrada comienza en el antiguo alineamiento del puente Van Dam. Antes de llegar al segundo puente habrá un intercambiador vial que conecta con la carretera Borinquen, luego de cruzar el segundo puente encontrará el intercambiador Gaillard que permite el acceso al sector de Paraíso (área revertida) y de allí hacia la Gran Terminal de Transporte y al centro de la ciudad.
