Sobre la carretera Interamericana
Con relación a la publicación aparecida en El Panamá América, el 11 de junio pasado, intitulada: "Interamericana es un real peligro, SPIA", le informo lo siguiente: Luego de que la Presidenta de la República, Mireya Moscoso, sancionara la ley del Fondo Fiduciario, dos días después, el MOP publicó en dos medios escritos los respectivos anuncios para iniciar la precalificación de las empresas interesadas en la realización de este proyecto. La situación crítica de la Interamericana amerita la rehabilitación en un tiempo rápido; es más, existen las condiciones para una contratación directa, pero, con el ánimo de evitar malos entendidos y comentarios malsanos, hemos recurrido a la licitación para que gane la empresa o consorcio que ofrezca el mejor precio.
El problema de la Interamericana no es nuevo; lo venimos sufriendo desde hace más de 15 años y, a pesar de las condiciones económicas adversas, hemos trabajado en la rehabilitación de varios tramos. El gobierno anterior hizo lo que pudo, pero la precaria situación financiera frenó su iniciativa cuando no logró continuar el proyecto, al extremo que no le dio la orden de proceder a la compañía que se había ganado la licitación para el ensanche del tramo entre Aguadulce-Santiago.
Es necesario cumplir con todos los requisitos que nos exige la ley para poder llevar a cabo proyectos de interés social de manera recta y transparente, como lo ha venido haciendo el MOP; es por ello que no se pueden hacer estos procedimientos con tanta rapidez como quisiéramos.
La reparación de la interamericana, desde Divisa a Paso Canoas, se va ha realizar en cinco tramos y se ensanchará a cuatro carriles en los siguientes puntos: Divisa-Santiago y La Concepción-Paso Canoa. En los tramos Santiago-El Pajal; El Pajal-Guabalá y Guabalá-David, se harán rehabilitaciones y cambios de losas, se ampliarán los hombros en 0.30 metros en cada lado y en los sectores montañosos de gran riesgo se habilitará un tercer carril para que los carros pequeños puedan rebasar los camiones de carga sin peligro alguno.
En total, se trabajará en 277 kilómetros de carretera, con una inversión aproximada de 133 millones de balboas, lo cual traerá consigo la generación de casi 9 mil empleos directos y más de 25 mil indirectos.
Es importante señalar que esta administración hubiera querido ampliar el resto de la carretera a cuatro carriles, pero ello representa una inversión superior a los 400 millones de balboas y las condiciones económicas actuales no permiten a este gobierno cumplir con el sueño de miles de ciudadanos, especialmente los chiricanos. El ministro Víctor N. Juliao Gelonch tiene una gran voluntad de realizar esta obra, pero también hay que estar conscientes de que proyectos como éste conllevan al cumplimiento de la ley de contrataciones públicas.
Atentamente,
René Hernández
Asesor Ejecutivo del MOP
El problema de la Interamericana no es nuevo; lo venimos sufriendo desde hace más de 15 años y, a pesar de las condiciones económicas adversas, hemos trabajado en la rehabilitación de varios tramos. El gobierno anterior hizo lo que pudo, pero la precaria situación financiera frenó su iniciativa cuando no logró continuar el proyecto, al extremo que no le dio la orden de proceder a la compañía que se había ganado la licitación para el ensanche del tramo entre Aguadulce-Santiago.
Es necesario cumplir con todos los requisitos que nos exige la ley para poder llevar a cabo proyectos de interés social de manera recta y transparente, como lo ha venido haciendo el MOP; es por ello que no se pueden hacer estos procedimientos con tanta rapidez como quisiéramos.
La reparación de la interamericana, desde Divisa a Paso Canoas, se va ha realizar en cinco tramos y se ensanchará a cuatro carriles en los siguientes puntos: Divisa-Santiago y La Concepción-Paso Canoa. En los tramos Santiago-El Pajal; El Pajal-Guabalá y Guabalá-David, se harán rehabilitaciones y cambios de losas, se ampliarán los hombros en 0.30 metros en cada lado y en los sectores montañosos de gran riesgo se habilitará un tercer carril para que los carros pequeños puedan rebasar los camiones de carga sin peligro alguno.
En total, se trabajará en 277 kilómetros de carretera, con una inversión aproximada de 133 millones de balboas, lo cual traerá consigo la generación de casi 9 mil empleos directos y más de 25 mil indirectos.
Es importante señalar que esta administración hubiera querido ampliar el resto de la carretera a cuatro carriles, pero ello representa una inversión superior a los 400 millones de balboas y las condiciones económicas actuales no permiten a este gobierno cumplir con el sueño de miles de ciudadanos, especialmente los chiricanos. El ministro Víctor N. Juliao Gelonch tiene una gran voluntad de realizar esta obra, pero también hay que estar conscientes de que proyectos como éste conllevan al cumplimiento de la ley de contrataciones públicas.
Atentamente,
René Hernández
Asesor Ejecutivo del MOP
