Claves
- 1981 ocurrió el peor accidente de la historia en la India, con más de 2,000 muertos.
- 2004 en Siri Lanka mueren 1,700 personas en el segundo accidente más grave.
En los años que han sucedido a la invención del tren se han registrado un sinnúmero de accidentes ferroviarios catastróficos.
Uno de los últimos y que más reacciones internacionales produjo fue el de Santiago de Compostela, en España, el 24 de junio, hace ya cinco meses. En este accidente perecieron unas 79 personas.
El día de la tragedia cerca de 218 pasajeros iban abordo del tren Talgo serie 730 que cubría el servicio Alvia con ocho coches y dos cabezas tractoras. Cuando la unidad llegó a la curva A Grandeira, perteneciente a la parroquia de Angrois, la velocidad que llevaba era de 195 y 192 km/h, como posteriormente lo confirmaron las cajas negras, para una zona que no superaba los 80 km/h.
El tramo Santiago de Compostela-Ourense, lugar del accidente, fue catalogado por los técnicos del Ministerio de Fomento Español, durante su inauguración, como una curva difícil.
El peor accidente
El segundo incidente de este año con más víctimas tuvo lugar el seis de julio, en Lac-Megantic (Canadá), a 250 kilómetros de Montreal, y ha sido considerado el peor accidente ferroviario en Norteamérica desde 1989.
El día del desastre, un tren cargado de petróleo de los pozos de Dakota del Norte pasaba por el pintoresco pueblo, se deslizó, descarriló y explotó, dejando a su paso 47 personas muertas, la mayoría aún dormían. Unas 50 personas aún están desaparecidas. Aparentemente hubo una falla de ingeniería en los frenos de mano del tren.
El 22 de febrero de 2012, Argentina fue testigo de su tercer accidente ferroviario, que se saldó con la muerte de 51 personas y dejó más de 702 heridos.
Tras los hechos, sectores políticos y gremiales acusaron a la Secretaría de Transporte de la Nación y a la Comisión de Regulación del Transporte por la falta de control y el mal estado de los trenes a cargo de Trenes de Buenos Aires.
La tragedia de Once como los medios de comunicación denominaron a este accidente se registró a las 8:33 a.m., cuando el tren 3772, identificado con la chapa 16, se disponía a entrar en la plataforma número 2 de la estación Once de Septiembre, por razones desconocidas no logró detener su marcha y chocó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación. Más de 1,200 pasajeros iban a bordo de la formación de ocho vagones.
Eliminan cargos
En el caso del tren Alvia, la Sección Sexta de la Audiencia Provincial de A Coruña dejó sin efecto la imputación de todos los cargos y técnicos de Adif por este accidente ferroviario.
El cinco de noviembre le retiró la acusación a los cinco técnicos de seguridad y al día siguiente a los integrantes del Consejo de Administración y los tres últimos presidentes del ente público.
Tras esta decisión de la Audiencia Provincial, en este momento solo queda imputado por el accidente ferroviario el maquinista del tren, Francisco José Garzón Amo, al que se le atribuyen 79 delitos de homicidio y numerosas lesiones, todos cometidos por imprudencia profesional.
El auto emitido es firme, ya que no cabe ningún recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Galicia.
Debemos recordar que el juez español Luis Aláez, que instruye el caso, había imputado en septiembre a los tres últimos presidentes de Adif, el actual, Gonzalo Ferre, y los dos anteriores, Enrique Verdeguer y Antonio González Martín, además de otras 19 personas con responsabilidad en el consejo de administración del ente.
El 13 de agosto la Agencia Canadiense de Transporte le revocó la licencia de operaciones a la empresa ferroviaria Montreal, Maine & Atlantic Railway, involucrada en el siniestro.
Tras el desastre, la empresa involucrada recibió varias demandas judiciales, una investigación penal está en curso, y el Gobierno provincial le ha exigido dinero para pagar los trabajos de limpieza y descontaminación.
