- 39 centavos es el subsidio del Estado al pasaje actual del metrobús.
Cifras
- 64 centavos es la tarifa técnica del pasaje, establecida por Mi Bus y el gobierno anterior.
- 25 centavos es la tarifa pública que asumen los usuarios. El resto es subsidiado por el Estado.
**Opinión, Roberto Moreno - Exdirector de la ATTT
- Responsabilidad estatal
- El actual gobierno no controla la piratería y otras formas de servicio, sino que intenta legalizarlas. Esto impacta negativamente al metrobús, al tiempo que aumenta sus costos. Y, obviamente, los obliga a presentar la solicitud de aumento en la tarifa, que también es una opción que se establece en el contrato. Ahora bien, el servicio que presta el metrobús no es el óptimo o el mejor, en eso estamos de acuerdo. Pero también hay que decir que es un servicio que no logra madurar por los propios escollos que apadrina el actual gobierno. Lo que debería hacer es buscar soluciones, no propiciar el caos. Y si es que no los han botado, la ATTT tiene suficiente personal calificado para colaborar con Mi Bus en la búsqueda de un mejor funcionamiento. Es un “tema duro” cuando se ve un servicio deficiente que quiere aumento de tarifa. Pero bajo el caos y la competencia desleal que impera, si no se le apoya con reajuste, ¿cómo sería el servicio en los próximos meses? Y si el Gobierno dice que no permitirá más subsidios, ¿le traspasará este aumento al pueblo? Son preguntas en las que hay que reflexionar.
Deficiencias del metrobús vs. transporte alternativo
- El sistema del metrobús solo cuenta con 1,200 unidades. Y la ATTT censó 580 busitos piratas, aunque podrían ser más de 1,000.
El contrato entre el Estado y la empresa Mi Bus contempla un ajuste en las tarifas, sin embargo, lo establece bajo dos modelos, uno de los cuales es el seguimiento de la industria, por medio de lo que denomina “empresa eficiente”.
Esto quiere decir que para que la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) accediera a un reajuste, tendría que desarrollar conceptualmente que la empresa funciona con el óptimo operacional.
Este tema ha sido llevado a la mesa de negociación que se ha instalado para revisar el contrato 21-10.
Así lo confirmó el ministro de la Presidencia, Álvaro Alemán. “Es un tema que se debe evaluar, pero hay una buena disposición de conversar”, indicó.
Lo que el ministro no reveló es en qué condiciones se darían estas negociaciones y cuánto sería la cifra o porcentaje de aumento de tarifa solicitado.
Mi Bus se apoya en la parte del contrato que establece que el Estado pudiera convenir con la prestataria un ajuste de la tarifa, según la cláusula novena, conforme quedó establecido en la adenda seis.
Pero todo indica que el Gobierno central parece estar de acuerdo en negociar el ajuste tarifario.
De hecho, el ministro de Gobierno, Milton Henríquez, dijo que el aumento “es una obligación contractual que se ha incumplido en dos de sus etapas”, aunque adelantó que todavía “no se ha llegado a ninguna decisión al respecto”.
Un asesor de Gobierno reveló a Panamá América que en la comisión técnica aún no se ha abordado el tema de ajuste de la tarifa.
“Solo se están revisando las fórmulas necesarias para ayudar a la fluidez del servicio. Lo que se busca en esta comisión de trabajo son las herramientas para que el servicio del metrobús mejore”, informó.
La petición de la empresa, la cual ha sido sancionada varias veces por incumplir puntos del contrato como la frecuencia de los buses, ha despertado un debate en cuanto a su justificación y legalidad.
El presidente de la Comisión de Transporte de la Asamblea Nacional, Diógenes Vergara, manifestó su oposición a un aumento del pasaje del metrobús.
El diputado del Partido Revolucionario Democrático (PRD), quien es además dirigente transportista, expresó que ya la empresa Mi Bus está subsidiada, y el subsidio lo pagan todos los ciudadanos.
Además, responsabilizó a Mi Bus de la proliferación de los buses piratas, debido al mal servicio que presta.
¿Ilegal?
Según el abogado Ernesto Cedeño, esta iniciativa de aumento inconsulta, riñe directamente con la Ley de Transparencia (Ley 6 de 2002), que establece que todo aumento de tarifa debe ir a una consulta pública.
“Es decir, independientemente de que se haya firmado un contrato con posibilidad de ajuste tarifario, la ley (que es de grado superior) especifica que debe ser por la ruta de una consulta ciudadana, y eso no se ha hecho”, consideró.
A juicio de Cedeño, Mi Bus ha dado muestras de muchas deficiencias, por lo que no entra dentro del rubor que establece la cláusula décima del contrato sobre estabilidad y reajuste tarifario.
En tanto, el exdirector de la ATTT, Roberto Moreno, adelantó que las conversaciones que ya suenan entre el Gobierno y la concesionaria del metrobús para negociar sin consulta pública un posible aumento, podría realizarse bajo la premisa de que sea asumido por el pueblo y no el Estado.
Más allá de lo estrictamente legal, para los usuarios del sistema de transporte público consultados por este medio, entra en juego el aspecto moral.
“Cómo puede la gente del metrobús estar hablando de aumento de tarifa, si tengo que esperar hasta 45 minutos para abordar uno en la 24 de Diciembre”, reclamó Betzaida Garibaldi.
Las negociaciones en las que se discutirá este y otros puntos se desarrollan bajo un memorando de entendimiento de 17 puntos, que firmaron ambas partes la semana pasada.
Las autoridades han prometido que los primeros cambios tendientes a mejorar la atención en el servicio que brinda Mi Bus se deberán sentir desde septiembre.
En forma paralela se realizan conversaciones en la Comisión de Transporte de la Asamblea.
Se intentó conocer la versión de Mi Bus sobre las conversaciones, pero no hubo comentarios.
