Mientras usuarios como Luis De León se quejan del servicio de las rutas internas, al que califica de abusivo, porque suben las tarifas arbitrariamente y sin control, para quienes dependen de este negocio, el futuro de este sistema no es alentador.
En la actualidad, propietarios y conductores de estos buses no tienen claro el panorama, toda vez que el Gobierno tampoco lo tiene definido. La Autoridad Metropolitana de Transporte es una de las alternativas que se evalúa para administrar el sistema del transporte público de la capital, incluyendo el de Panamá Oeste.
Más de 60 rutas internas operan en el norte y este del área metropolitana.
Si tendrán que salir del sistema y si serán compensados, son interrogantes que dan vuelta en la cabeza de los transportistas. Prácticamente están con la incertidumbre de hace seis años, cuando sus compañeros de las rutas troncales salieron por la llegada del metrobús.
Rumores y nada en concreto hasta ahora es lo que manejan quienes a diario brindan el servicio a los usuarios de estas rutas. Luis Melgar, dueño y chofer de su propio bus Quebrada Ancha-Autopista, dado el caso que se define otorgarles una indemnización, estaría dispuesto a ceder su herramienta de trabajo, por cupo y carro en $50 mil, aunque en el ambiente ha escuchado que ya se habla de una cifra de $30 mil por cupo, solamente.
En esta vuelta, dentro de las negociaciones que se lleguen a dar con el Estado, los transportistas se están preparando para no fracasar, como pasó con la experiencia del metrobús.
Dionisio Ortega, presidente de la Cámara Nacional de Transporte (Canatra), aunque sabe que “no se tiene nada” sobre las rutas internas, apuesta a las consultas y revisiones que se hacen, para evitar otra vez fracasar, puesto que reconoce que en aquella ocasión negociaron mal.
“Fue una mala negociación la de nosotros los transportistas en las rutas troncales y eso no va pasar ahora”, enfatizó.
Situación por la que ahora los transportistas de las rutas internas, junto a técnicos, elaboran un estudio para conocer cuánto es lo que cuesta el servicio que brindan.
A la fecha no hablan de vender su negocio y están en espera de la proposición que les haga el Gobierno, porque -como dejó claro Ortega- hasta ahora “no existe ninguna propuesta para las rutas internas”.
Aceptar salir del sistema es una decisión que tomarán cuando se sienten a negociar con las autoridades. El dirigente transportista, muy firmemente, sostuvo que cuando el Gobierno tenga la propuesta, sea para quedarse o para irse, en ese momento es que decidirán.
Tampoco se han planteado, hasta no conocer la oferta que le hagan, participar de una licitación, en caso de que se quiera dar en concesión ese servicio.
Nada concreto
Los transportistas ya han conversado y consensuado que no participarán de ninguna licitación, a menos que se les compense. Cuando ese tema se haya definido y vayan en igual condición, entonces participarán de un acto público.
Milton Henríquez, ministro de Gobierno, tiene los puntos sobre las íes bien definidos, en los que por delante están los usuarios, toda vez que se llegue a finiquitar la migración hacia un sistema de transporte integrado . “Un sistema seguro, cómodo, puntual, frecuente y que tenga un pasaje que las personas puedan pagar”, recalcó.
Todos esos elementos deben llevar hacia una tarifa única, con la que con un solo pago diario las personas se puedan transportar en cualquier vehículo que integre el sistema.
Tarifa única en la que las alimentadoras que reemplazarán a las rutas internas también serán incluidas.
¿En cuánto tiempo entrarán las alimentadoras en el sistema? ¿Qué tipo de vehículos deben tener? ¿Cuáles son las tarifas que deben cobrar cuando estén fuera del pasaje único y cuáles serían las que recibirían como pago dentro del pasaje único? Son temas que, aseguró Henríquez, todavía están en estudios.
Consciente de que los cambios implican que algunos transportistas no puedan quedarse en el sistema, el titular de Gobierno anticipó que es parte del proceso de transición determinar qué tipo de indemnización habría que darles, puesto que sería injusto que, a personas con 10, 20, 30 años de estar brindando un servicio, por no presentar un respaldo de capital o tecnología suficiente, simplemente se les diga que se vayan para su casa.
La aspiración es que la mayor parte de los operadores de estas alimentadoras sean panameños, pero los que se queden tendrán que ser capaces de cumplir con todos los requisitos y las exigencias del servicio al que tienen derecho los pasajeros.
Esperanza de cambio
A lo que el señor De León, cansado de las cosas que vive a diario al abordar este tipo de vehículos para llegar a su residencia en Cerro Batea, donde le ha tocado ver cómo viajan los pasajeros porque llenan el bus hasta no caber una aguja más, y cuando pasada la noche cobran un dólar de pasaje, está de acuerdo que el Estado asuma el control de estas rutas.
Kadir Sheffer Tuñón, representante por Panamá Oeste de los usuarios ante la Junta Directiva de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, considerando que las rutas internas juegan un papel importante, porque resuelven la realidad de los usuarios ante un metrobús que no llena las expectativas en todos los sectores, mantiene la posición de que el servicio de transporte público debe manejarlo el Estado.
Su percepción es que, tomando en cuenta que el Estado ha demostrado ser un pésimo administrador, además que se presta para vaivenes políticos, lo más acertado sería que la estrategia que se implementase, por ejemplo fuera una figura mixta, en la que el sistema sea propiedad estatal, pero administrada por una empresa privada.
Alternativas de buses para las alimentadoras
Nueve empresas hasta el año pasado habrían entre- gado sus propuestas sobre el bus que pueda usarse para las alimentadoras y de ser necesario, en las rutas troncales cuando se tenga en firme la unificación del sistema de transporte público.
Tecun Panamá, Grupo Gaz, Cardoze y Lindo, Distribuidora David, Grupo Plaza, AutoStar de grupo Kaufman, Volvo Bus Brasil, Bering Motors (Buses Hyundai) y Servi-Partes y Buses fueron las empresas que presentaron sus ofertas a las autoridades.
Las autoridades siguen recabando información para cuando llegue el momento de decidir, tener listas de las mejores opciones para el país.
¿Estás de acuerdo con que el Estado asuma el control de las rutas internas de la capital?
@raulrodriguez: Sí, todas las San Vicente, Villa Grecia, La Unión de Agua Buena de Chilibre, ya que los buses no entran a la barriada.
@Elraagui: No, y menos a este gobierno que sabe a qué amigo le dará concesión, seguro a Stanley.
@Princesasamurai: No. Eso es darle más poder al Gobierno.
@CesarPerez17d: ¿Cuándo la @ATTTPanama asumirá inspección y supervisión de ruta Panamá-Darién?
- 19 de diciembre fue la última reunión que sostuvo Canatra con el Gobierno.
Desventaja
- Desde el 2008 tenemos este negocio, y en este último año, los ‘piratas’ nos han restado ingresos porque ahora debemos competir con ellos por los usuarios. En cada parada, nos encontramos a uno. Luis Melgar - Transportista de Quebrada Ancha-Autopista
- $8,000 a 5,000 es el valor por cupo que muchas veces pagan por estar afiliados a cooperativas y sociedades anónimas.
