Llevaba menos de 30 minutos aguardando a que alguna de las unidades de Mi Bus pasara, pero Saray Torrero, quien era sujetada fuertemente de la mano izquierda por su hijo de cuatro años, optó por desistir de la idea y abordar un taxi ante el llanto de su pequeño que ya no soportaba que el sol quemara su rostro.
“¡Ufff!, hace tiempo aquí no tenemos dónde protegernos. La verdad ni me acuerdo”, contó Saray, al referirse a la estructura temporal que se instaló al frente del Xtra de San Miguelito, mientras se construía la Línea 1 del Metro, y que hace como tres meses desapareció.
Es que esperar a que pase un metrobús no es solo una odisea para los usuarios de este distrito, sino cómo y dónde hacerlo si no se cuenta con un sitio apto para refugiarse, sobre todo en temporada de invierno.
Travesía diaria
A pesar de que el metro se ha convertido en una alternativa para algunas personas, hay quienes prefieren usar el metrobús y son estas las que pasan la agonía, al no tener un techo donde guarecerse o —en el peor de los casos— si lo tienen, está por caerse.
En algunos puntos, donde antes existían estructuras físicas para esperar los “diablos rojos” y en las que fueron colocadas carpas como soluciones temporales al arrancar el proyecto, si existe alguna en pie, es algo raro.
En la entrada de Los Andes N°2, por lo menos sobrevive una de estas, solo cubierta por una lona negra totalmente desgastada. Hasta hace un par de días, unos metros más adelante, casi debajo de la estación del metro, se instaló una estructura sujetada por madera y techo de zinc, ya que se ha iniciado la construcción de un intercambiador del metrobús en ese punto.
Sin embargo, tras que el espacio no es muy grande, buhoneros ya han colocado sus puestos de venta, lo que obstaculiza el paso.
Del lado de Los Andes N.°1, los piedreros poco a poco se llevaron las barras de metal y la lona desapareció.
José Herrera, vendedor, es testigo de esto. Todos los días bajo sol o lluvia debe esperar hasta 30 minutos por un bus sin tener dónde protegerse.
A lo largo de la vía Domingo Díaz se vive algo parecido, con la diferencia de que la mayoría de las carpas instaladas por el consorcio Ica-Meco hasta que finalicen los trabajos de ampliación, todavía permanecen en pie, unas pocas semisostenidas, que un fuerte viento puede derribarlas.
Antes de la entrada de Santa Clara, la parada fue eliminada y la gente se refugia en la sombra que les brinda el paso peatonal que comunica con Villa Lucre.
La que está en Cerro Viento ni siquiera permanece en firme. Una parte es sostenida por una pequeña elevación de tierra.
Sustento
Sobre el caso de las paradas que fueron eliminadas bajo el tramo elevado del metro, la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) informó que una vez se entregue el proyecto y se hagan arreglos sobre la vía, la entidad, conjuntamente con el Municipio de San Miguelito, la Secretaría del Metro y el Ministerio de Obras Públicas (MOP), entrará a hacer una evaluación para ver cuántas paradas se necesitan y se verá con la empresa Equipamientos Urbanos de Panamá, S.A. (Eupan) si hay equipo.
En caso de necesitarse, se haría una licitación o una adenda con la compañía.
Eupan tenía a su cargo construir 886 paradas típicas en el área metropolitana, de las cuales 169 son en San Miguelito.
En cuanto a las que fueron eliminadas por la ampliación de la vía Tocumen, Ica-Meco comunicó que las paradas previstas en el proyecto son 39, incluidas las zonas pagas y que la instalación de los módulos es responsabilidad de la ATTT y la Secretaría de Metas.
De acuerdo con el Programa de Secretaría de Metas, solo contempla las zonas pagas de Las Acacias, Los Pueblos, Metromall y Las Colinas; estas tres últimas construidas por el consorcio, destacaron.
