Bodas de Plata

[~sociales01-1.jpg~ Ricardo Alemán y Carlos De Janón (hijo). ]
[~sociales01-2.jpg~ Alida de Iglesias y Magali Méndez. ]
[~sociales01-3.jpg~ Irene Fábrega de Arias, Marissa Durán e Irene de García de Paredes. ]
[~sociales01-4.jpg~ Diego Taylor, Ana Patricia Quijano, Eduardo Boyd y María Teresa de Boyd. ]
[~sociales01-5.jpg~ Celia Quintero, Tatiana Medrano, Maruchi de Boyd, Claudia Thomas, Sugeiry Ruiz y Aritza Berrocal. ]
[~sociales01-6.jpg~ Rolando Santos, Sandra de Santos, Carlos Arosemena, Cristina de Arosemena, Liliana de Arguello y Manuel Arguello. ]
[~sociales01-7.jpg~ La Presidenta de Grand Tours Olga de Jiménez, La Directora Regional de Royal Caribbean Cruises Ltd. Sofía Cejas, Olga de De Janón y Carlos De Janón. ]
[~sociales01-8.jpg~ Dora de Maduro y Félix Maduro. ]
[~sociales01-9.jpg~ Rubén De La Guardia y Arianne de De La Guardia. ]
[~sociales01-10.jpg~ Ana Lorena Araya, Linda Alkabes, Bella Gazal, Vivianne de Avila y Esther Homsany. ]
[~sociales01-11.jpg~ Rod Kourany, Lina de Maldonado, Felipe Fábrega y Lidia de De Janón. ]
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GM: Es un problema de un buen diseño. Allí estaban pensando hacer dos vías para cruzar a través de la Transístmica, pero creo que debe usarse el mismo patrón que hay ahora, que las cuatro vías de la Vía Brasil sigan por abajo y colocar a lo largo de la Transístmica un puente de seis vías. Se bajaría altura del puente y se incrementaría el número de vías para que se complemente con las rampas. Ahí, en esa intersección de que hablo, hay tranques desde las seis de la mañana hasta las ocho de la noche.
Semblanzas: ¿Cómo ve la propuesta de los buses articulados?
GM: La solución a que me refiero es previa a cualquiera de las salidas que se están buscando. Primero se habló del Tren Ligero , a nivel; después del Transmilenium , o sea los buses articulados, también a nivel. ¿Qué va a pasar en las intersecciones? Van a seguir produciéndose tranques, se dice que menos, pero siempre va a producir tranques que se deben evitar. Si se hace el paso a desnivel, cuando realizas cualquier sistema de Tren Ligero o Transmilenium , podrías pasar al otro lado sin problemas de tranques. Por eso previo a cualquier sistema hay que hacer los pasos a desnivel para usar el sistema que quieras. Ahora el Transmilenium y el Tren Ligero requieren áreas adyacentes que no tenemos. En la Vía España, por ejemplo, hay cuatro vías en una sola dirección, habría que darle una a estos sistemas y quedarían tres para el resto de los vehículos. Ignoro sin embargo cómo quedaría esto porque hasta ahora las autoridades no han mostrado los diseños, ni los han mandado a la SPIA. Para poner a funcionar el Tren Ligero habría que darles áreas adyacentes a las vías existentes. O van por debajo de las vías existentes o van por arriba, pero no se le puede quitar ancho a las vías existentes, porque si ahora no es urgente ten la seguridad de que en un par de años no podrías andar por Vía España o por las vías que se afecten con los proyectos. Técnicamente no nos conviene nada que sea a nivel.
Semblanzas: ¿Pero el Tren Ligero, inclusive el Transmilenium podrían apelar al diseño que Usted señala, es decir podrían ir también por arriba o por abajo?
GM: Exactamente, si pasan por arriba no interrumpirían a nadie, y mas bien estarían aumentando el número de vía. Pero lo importante es que se haga el diseño y lo pongan a disposición del público. Los planos del Tren Ligero lo conseguimos por nuestro propio esfuerzo cuando debía ser una información pública y dijimos que esa no era una solución que resolviera los problemas adecuadamente. Antes, como ya he dicho, había que hacer otra cosa.
Semblanzas: Ahora se habla de una cinta costera por avenida Balboa ¿qué opinión le merece?
GM: La avenida Balboa concentra hoy numerosos vehículos. Si se le pone una vía pegada, se tendrán que resolver los problemas de cruces muy bien, ¿Cómo entras, cómo sales? Se está hablando de la construcción de edificios que implican demanda de transporte. Es conveniente que no nos ocurra lo que ha ocurrido con Punta Paitilla, donde han ocurrido problemas que se podían prever. Se planteo inicialmente que el corredor sur no debía terminar allí donde estaba la Estatua de la Madre porque se comlicaría un tráfico que ya estaba complicado.
Semblanza: Pero inicialmente se planteo pasar el corredor por el mar, pero hubo mucho cuestionamiento y finalmente se pasó por donde está ahora.
GM: Se propuso que desde el ATLAPA se abriera y se fuera por toda la orilla y saliera a Punta Paitilla y se metiera por un parquecito que hay allí, y saliera para conectarse con Avenida Balboa mediante un paso elevado o lo que fuera hubiera una mejor distribución de vehículos, pero algunas personas decían que no querían que le pasaran esa vía por ahí porque iban a tener ruido. Ahora resulta que esos mismos individuos dicen que no pueden salir de sus propias, y hablan de quién fue que dijo que no pasaran por fuera, por donde se proponía la ruta. La SPIA había escogida cuatro personas, entre las que estaba yo, para que vieran ese problema. Caminamos el área, el tipo de suelo, los perjuicios que se podían causar y cómo iba a producirse la circulación con el nuevo corredor y las modificaciones que podían venir, pero se impuso la posición de los que creían que iban a quedar aislados en Paitilla y ahora ué es lo que pasa. Ahora no pueden salir y piensan en una serie de soluciones que más que soluciones son propuestas comerciales y eso no es negocio. Hay varias propuestas, entre esas unir Punta Paitilla con la punta donde está el mercado del Marisco, que tampoco aprobaron.
Semblanzas: ¿Usted no cree que en lugar de seguir construyendo en el área de la ciudad, por qué en lugar de nuevas construcciones, por qué no se mejora lo que tenemos, y se desarrolla el área norte, impulsando una nueva ciudad con propuestas modernas?
GM: Esa sería una buena medida, con algunas dificultades pero esa sería una de las soluciones propuestas. Que no tratemos de complicar lo que está dentro de la Ciudad porque ya está complicado. Y no se puede aumentar, por ejemplo, los nuevos edificios que están construyendo echan aguas servidas y las infraestructuras no aguantan y luego van a venir las protestas.
Semblanzas: ¿Debe abordarse esto de manera integral?
GM: De manera integral, no puede ser por la voluntad impuesta de nadie. Está el caso por ejemplo del paso a desnivel que hicieron para una urbanización, en su solo sentido y con una sola vía, en Paraíso, San Miguelito. Ahora resulta que hay una cola enorme para entrar a esa comunidad, y no puedes girar para ir hasta Tocumen, por qué, porque alguien usó su poder para hacerlo de una vía. Es una vergüenza que no podamos ver un aforo que indique el número de vehículos que transitan por el área, y diseñar de acuerdo a eso, proyectándonos hacia el futuro. Ahora se está hablando de la nueva autopista Madden Colón, y sería bueno garantizar una inspección efectiva, técnicamente profesional. También en honor a la transparencia el gobierno debía dar a conocer los términos en que se ha realizado el contrato para que los usuarios no tengan en el futuro que cargar con deudas que se pudieron evitar.