Truman firmó la ley de fusión de las fuerzas armadas de E.U.. Poco antes de partir por la vía aérea rumbo a Grandview en un esfuerzo inútil por encontrar con vida a su progenitora, el Presidente Truman firmó la ley que fusiona en uno solo a los Departamentos de Guerra y de Marina y designó al Secretario de la Armada, James Forrestal, como primer titular del nuevo Departamento de Defensa.
Hoy será postulado candidato a la Presidencia. El discurso pronunciado por el representante del Partido Renovador, don Harmodio Arosemena F., constituyó la nota sobresaliente de las sesiones de la tarde, celebradas por la Convención del Partido Nacional Revolucionario.
Paralizadas gestiones en relación con el nuevo Hipódromo Nacional. Según información recogida por uno de nuestros redactores, se puede afirmar que no avanzan las gestiones oficiales para resolver la situación creada por el próximo vencimiento del contrato del Hipódromo de Juan Franco, para cuya fecha ya el gobierno debería tener el Hipódromo Nacional listo para iniciar labores.
Médico argentino en visita por los EE.UU.. Visitando los principales centros de los Estados Unidos se encuentra en esta capital el profesor de la Facultad de Medicina de Córdoba, Argentina, Dr. Elías Hallac, quien tuvo destacada actuación como presidente de Comisión en el Quinto Congreso de Pediatría realizado recientemente en Nueva York. Hallac saldrá para la Argentina en los primeros días de la semana entrante.
Explicó que luego de presentado este proyecto a la ATTT, se coordinó con los ministerios de Obras Públicas (MOP) y de Vivienda (MIVI) para ver qué tan viable era la aprobación del proyecto.
"Nosotros lo vimos factible, porque nos alivia de una carga vehicular que iba a ser depositada directamente a la avenida Balboa y que nosotros no tendríamos forma de manejar", agregó.
González sostuvo que esta obra debe llevar un relleno, puesto que necesita sustentarse en tierra, y el punto aéreo sería el que pasa sobre la desembocadura del río Matasnillo y la avenida Balboa.
Señaló que no es prohibido utilizar área de la bahía para hacer construcciones. "Ya eso pasó por el MIVI y por el MOP, aunque desconozco si fue aprobado o no", añadió.
Dijo que desconoce si el Estado panameño está recibiendo algún tipo de compensación por la utilización de sus bienes, a pesar que se alterarán aceras y vías.
Al preguntársele si no era mucho sacrificio para beneficiar una obra, dijo que el problema radica en que si no se hace el paso elevado, el congestionamiento vehicular sería de gran magnitud.
Aseguró que los planos de la construcción de este paso elevado existen desde hace más de un año y que se ha consultado a las partes interesadas, señalamiento contrario a lo planteado por el Colegio de Arquitectos. Por su parte, en la Dirección de Desarrollo Urbano del MIVI, luego de más de 30 minutos de explicaciones y defensas de este proyecto, al final informaron que no pueden asegurar si los planos cumplen con todos los requisitos para desarrollar los accesos, porque no los han visto.
Esto contrasta con lo dicho por González de la ATTT, quien señaló que había coordinado la viabilidad de la obra con el MOP y el MIVI.
La versión del MIVI fue facilitada por tres funcionarios de jerarquía de esa oficina, entre éstos el director del departamento, Víctor Mizrachi; el subdirector Manuel Bustos y el jefe del Departamento de Planificación Vial, Erwin Millington.
No obstante, Millington coincidió con González que con esta obra se facilitaría el acceso al Multicentro y se disminuiría el embudo que se produce diariamente en la salida del paso elevado vehicular en el sentido que conduce hacia la avenida Balboa.
Sin embargo, según los planos, los accesos sólo llevarán hacia el Multicentro a los conductores de la avenida Balboa que viajan en sentido hacia Paitilla.
Explicó que se construirán dos carriles adicionales a los existentes donde se encontraba la acera del antiguo San Agustín hasta el Multicentro, la que se prevé extenderla hasta la vía Aquilino de La Guardia.
Con relación a la posible desvalorización de los condominios cercanos a esta conexión que tendrían como vecinos a cientos de automovilistas, Millington se limitó a decir que ellos no pueden contestar esa pregunta, a pesar de ser funcionarios del MIVI.
Los tres funcionarios que en vez de dar explicaciones concretas sobre la obra, más bien parecían defenderla, aseguraron también desconocer que si por el uso de la servidumbre habría alguna retribución al Estado panameño.
Al preguntársele acerca de un posible impacto visual negativo que pueda ocasionar esta obra, Millington sostuvo que eso depende de quien lo vea. El representante de Bella Vista, Julio Crespo, indicó que no han sido consultado en lo absoluto por quienes pretenden construir este acceso, a pesar que se edificará en ese corregimiento.
El edil se mostró en contra con la interrupción de la acera peatonal.
"No estamos en contra del Multicentro, ya que creará muchos empleos, pero solicitamos mayor información sobre los accesos que se pretenden construir", dijo.
Aseguró que hay otras personas autorizadas para hablar sobre el tema, pero prefiere hacerlo él. Este rotativo también intentó obtener la versión del MOP sobre el tema, sin embargo, se limitaron a decir que por lo pronto no tienen comentarios sobre el particular.
Igualmente, para el pasado viernes se tenía programada una entrevista con el director de Ingeniería Municipal, Isaías Bonilla, pero a 30 minutos de la reunión se nos informó que el funcionario se había enfermado y se tuvo que retirar.
Mientras que en la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), entidad encargada de aprobar o no los estudios de impacto ambiental, nos remitieron a la página electrónica (web) donde publican los proyectos y el status de aquellos presentados. Allí aparece que el diseño y construcción del puente de conexión a los condominios del centro comercial Multicentro se encuentra en ajustes y fue presentado el 29 de abril de 2003. Pero no dieron mayores informaciones, a pesar de haber solicitado una entrevista con algún funcionario autorizado para tratar el tema.
