Solo 10 golfistas están jugando por debajo del par de la cancha del Club de Golf de Panamá, donde se realiza el Abierto Movistar Panamá Championship.
Ayer, el campo nuevamente afectó el rendimiento de varios de los jugadores que compiten por los primeros puestos.
El average de anotación de la ronda de ayer fue de 72.076, dos golpes arriba del par de la cancha.
El hoyo No. 7, un par 4, fue el más difícil en la jornada de ayer, con un average de 4.315 golpes.
Mientras tanto, el hoyo 4, un par 5, fue el más fácil con un promedio de 4.737 impactos por parte de los jugadores.
Uno de los factores que ha influído en esta estadística es el estado de los greens, ya que la mayoría están rápidos.
Para hoy los profesionales que tienen opción de ganar tendrán que tener cuidado.
Semblanzas: Pero si esto es así ¿Promoverá la alcaldía de Panamá un papel protagónico de los propios residentes de la ciudad en este tipo de temas?
JCN: Por supuesto que sí, y el primer paso que tenemos que dar y de estos temas hablábamos en una reunión el 27 de diciembre con la Ministra de Vivienda, el ministro de Obras Públicas, la CAPAC y todas las personas que estamos en estos temas, la SPIA, y lo primero es que hay que reglamentar la nueva Ley de urbanismo para que ya se le de completa facultad a cada municipio a través de su junta de planificación municipal para tomar las decisiones respecto a la zonificación y la planificación urbana; lo segundo es que estamos impulsando el proyecto Panamá 500 para involucrar a toda la sociedad civil, a los gremios, a los profesionales, a los ingenieros, a los arquitectos, a los desarrollistas, a los urbanistas y a los ciudadanos en planificar la sociedad del futuro y planificarla desde ahora; tercero, he sostenido ya unas reuniones con los miembros del grupo PROCIUDAD que están realizando una positiva labor de involucrarse y ayudarnos a pensar en las soluciones a los problemas de la ciudad y la planificación a futuro; cuarto hemos hecho equipo con las entidades estatales que tiene que ver con el tema de la planificación, como lo es el MIVI, el ministerio de obras publicas y otras entidades que tiene que ver con la infraestructura para buscar conjuntamente las soluciones a corto plazo a los problemas que ya tenemos creados. Por ejemplo el problema del trafico en la ciudad, el problema de dotar de agua a las nuevas organizaciones como Costa del Este o Punta Pacífica o de infraestructura, el problema de concluir los corredores y las autopistas que hacen falta que son problemas de corto plazo que hay que resolver ayer y que no se deben confundir con los procesos de planificación que deben hacerse ahora con toda calma para garantizar una adecuada planificación para mañana.
Semblanzas: Devolverle al propio ciudadano el control de la ciudad; pero las aceras y a veces hasta las calles están tomadas por el comercio y los buhoneros.
JCN: bueno yo parto diciéndote que la ciudad de Panamá tiene un éxito extraordinario y en parte los problemas que enfrentamos son producto de nuestro éxito. El año pasado, solo para citarte un ejemplo, tuvimos mas de mil millones de dólares de inversión en el distrito capital en nuevas construcciones; aquí en este distrito hay 165 mil familias de obreros de la construcción que llevan el pan a su casa gracias a la inversión que se está dando en Panamá; estamos viviendo un auge comercial, un auge de inversión, una auge económico en la ciudad capital como no lo hemos visto nunca antes, en décadas recientes y con la aprobación del proyecto de la ampliación del canal y el nuevo tratado de comercio con los Estados Unidos la política fiscal que ha llevado adelante el gobierno nacional, todas las predicciones para el año 2007 son de que la Republica de Panamá y la ciudad de Panamá en particular van a tener una año record con un crecimiento superior al 8% a nivel de país, que debe ser mayor a nivel de la ciudad. Por eso es que Panamá se ha convertido en la ciudad de América Latina con mayor número de edificios altos y por cierto junto a la Universidad Tecnológica creamos una unidad especializada en ingeniería municipal para poder garantizar el seguimiento a estos edificios. Es esta unidad específicamente la que detecto anomalías en uno de ellos y ha impuesto multas superiores a los $40, 000.00 en la construcción de un edificio en la bahía, que no está cumpliendo con las normas. Lo que la ciudad vive hoy, son problemas producto del tremendo éxito que ha tenido.
Semblanzas: una parte de la Central fue convertida en peatonal hace algunos años y mucha gente mira con preocupación el hacinamiento en el que se ha convertido. ¿Está analizando esto el municipio?
JCN: En días recientes recibí la visita de un grupo de empleados, de asociados y también de propietarios de establecimientos y de residentes de la peatonal que nos están solicitando que se considerara parcialmente el tráfico o la circulación de automóviles nuevamente por el área. La preocupación de ellos, los residentes del área, comerciantes, gente que trabaja ahí y que de ahí devenga su salario y su sustento, obedece a que la peatonal ha venido en decadencia. Este es uno de los temas que vamos a analizar en el año 2007.
Semblanzas: El tema del transporte pasa por un debate crucial ¿Cuál es la posición de la alcaldía?
JCN: Hasta ahora de todas las propuestas que hemos estudiado, y me refiero a estudios serios no a opiniones de café, la mas viable es sin duda la de un sistema tipo buses articulados en superficie, que fue estrenado por primera vez en la ciudad de Curitiba en Brasil y que luego ha sido aplicada con tanto éxito en ciudades del hemisferio americano incluyendo la ciudad de Bogota, la ciudad de Quito y varias otras capitales importantes como Santiago de Chile, y México DF. Si la ciudad de Panamá quiere seguir siendo un polo de desarrollo, un punto de referencia regional, un centro comercial, financiero, turístico, tiene que iniciar de inmediato la instalación de un sistema de transporte masivo; de las opciones que tenemos sin duda el más viable para nosotros es el de un sistema de trasporte masivo con buses articulados en superficie, porque es el que requiere menos inversión inicial. Se estima que para iniciar el proyecto en Panamá se requeriría aproximadamente 200 millones de dólares, los cuales los aportaría por un lado el gobierno y por otro lado la empresa privada; segundo, porque es el que menos tiempo tomaría poner a funcionar; se estima que un sistema como este podría estar instalado y funcionando en unos 18 meses a partir de su inicio; y tercero, porque es un sistema que operaria de sus propias rentas y seria auto financiable. Este es un gran problema que tienen los sistemas de transporte masivo en el mundo que luego que se instalan con una inversión grandísima para poder instalarlos requieren de subsidios todavía mayores, de miles de millones de dólares anuales para poder funcionar. El bajo costo de inversión inicial, el poco tiempo que cuesta ponerlo a funcionar y el hecho que sea auto financiable a partir del primer día que empieza operaciones, y es mas he escuchado por ahí unos comentarios sobre el tema ambiental que es muy importante; la sugerencia del municipio de Panamá ha sido siempre que si se instala un sistema de buses articulados de superficie en Panamá que los buses funcionen con gas natural y que se les imponga restricciones de emisiones similares a las que existen en Europa, en los países mas desarrollados del Asia como Japón y en los propios Estados Unidos y Canadá.
