El negocio de las aerolíneas ha sido uno de los más golpeados por la crisis económica, por ello las europeas, asiáticas y norteamericanas han visto sus números teñirse de rojo, sin embargo, las latinoamericanas son un ejemplo a imitar al resistir la turbulencia y capear el temporal.
El panorama actual de las aerolíneas a nivel mundial ante una crisis que está tocando fondo, aún es difícil, y aunque los volúmenes de carga son 12% superiores a diciembre pasado, todavía se encuentran 16% por debajo del nivel previo, señaló el presidente de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, Giovanni Bisignani, durante el recién celebrado Foro ALTA de Líderes de Aerolíneas 2009 en Cartagena, Colombia.
Por otra parte, indicó que el tráfico de pasajeros esta 6% mejor que cuando se toco fondo, pero aún permanece 5% por debajo de su punto más alto.
“Los aviones efectivamente viajan más, pero las rentabilidades son un desastre, donde se registran $80 billones y 15% de ingresos menos en el 2009, y se estima que para 2010 todavía se den pérdidas por $11 billones” aseguró Bisignani.
Sin embargo, no dudo en aseverar que “las aerolíneas latinoamericanas han sido las operadoras más exitosas y terminarán el año en equilibrio pese al impacto del virus A H1N1, tomando en cuenta que en el segundo trimestre registraron utilidades por $500 millones ”.
Y aún fue más lejos al manifestar que Chile, Brasil y Panamá se encuentran entre los países que tienen las aerolíneas más sólidas y son los modelos a seguir a nivel mundial.
Cifras.
Según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la región cuenta con 43 países y 606 millones de habitantes, posee 95 aerolíneas, 58 de ellas operando aviones de más de 40 asientos, 5,114 vuelos diarios, 956 aviones y 509 aeropuertos.
Para el presidente de Avianca, Fabio Villegas, Latinoamérica es una región con un gran potencial económico para la industria aérea, donde se encuentra el 9% de la población del mundo, y aunque mantiene una participación relativamente baja en el tráfico aéreo internacional las perspectivas de crecimiento son significativas.
“El promedio anual de crecimiento en los últimos años de las aerolíneas afiliadas a ALTA es por el orden del 8%, mientras los crecimientos en Estados Unidos y Europa están más bajos en un orden de 4 a 5%”, explicó Villegas.
“Este crecimiento no solo se trata de un aumento de sillas o capacidad, sino de muchas transformaciones que han permitido grandes niveles de eficiencia en los costos en momentos de crisis y de incremento en los precios de combustibles, agregó.
Dijo que se ha dado un comportamiento radical en las aerolíneas latinoamericanas, donde las más importantes han venido creciendo y ganando año tras año, donde existe una clara vocación hacia el servicio, lo que las posiciona como las mejores a la hora de atender a sus clientes.
Reveló que hay compañías como COPA (Panamá), TACA (El Salvador), LAN (Chile), TAM (Brasil) y GOL (Brasil) que muestran resultados impresionantes de sus utilidades este año en relación con el año anterior, a pesar de la crisis.
Mientras, el presidente de la mexicana Volaris, Enrique Beltranena, ganador del Premio Federico Bloch 2009, dijo que las aerolíneas de la región tienen que empezar a caminar a la par de las mejores y que deben encaminarse hacia esquemas más eficientes de inversión y lograr costos menos altos, para lograr entrar en el mercado de valores con éxito como lo han hecho modelos de la aviación latinoamericana como COPA y TAM.
Uno de los mensajes que se repitió en voz alta durante el foro de ALTA se puede resumir en las palabras del presidente de COPA, Pedro Heilbron: “América Latina mantiene un índice de accidentes 2 o 3 veces peor que el nivel mundial, por lo que la prioridad actual debe ser la seguridad”, y enfatizó que “las aerolíneas están haciendo su trabajo, pero la pregunta es si los Gobiernos están haciendo la suya”.
