La cifra sorprendió a los expertos, que habían pronosticado un incremento superior.
Muchos economistas consideran que el umbral de las 400,000 solicitudes nuevas denota un debilitamiento del mercado laboral de EE.UU.
La barcaza está diseñada para realizar trabajos de perforación y voladura con dinamita, y para mayor seguridad todos los sistemas serán hidráulicos.
En los trabajos del Corte Culebra se utiliza actualmente una maquina con 40 años de antigüedad (Thor), por lo que se hace necesario su reemplazo.
Entre los componentes operativos con los que cuenta "Barú", están los sistemas de lastre y sentina (filtros); de transferencia de combustible; un sistema contra incendio; otro de aire acondicionado y uno de ventilación. Además, "Barú" podría tener un periodo de vida de 60 años.
Antes de trabajar en la barcaza, la División de Astilleros en la provincia de Colón, pasó la primera prueba de fuego al construir una lancha locomotora.
Por otro lado, Esteban Sáenz, director de Servicios Industriales, indicó que la construcción de este equipo ha supuesto una gran experiencia, así como nuevos retos y oportunidades para el recurso humano canalero.
Por ello, en la primera fase se emplearon 45 personas y en la fase actual (electrificación), hay 35 obreros laborando.
La División de Astilleros Industriales del Departamento de Servicios Industriales de la ACP, se encarga del mantenimiento de todos los equipos flotantes e industriales del Canal.
La ACP programa comprar locomotoras en Chile para ayudar al paso de los barcos por las esclusas y la adquisición de una nueva draga, mediante licitación, que podría costar 40 millones de dólares.
Diseñada por la compañía holandesa De Donge Shipbuilding, la barcaza Barú tendrá una eslora (largo) de 51 metros y una manga (ancho) de 15 metros, dos canchas de baloncesto colocadas juntas.
Para la construcción se contrataron temporalmente a 100 trabajadores de diversas especialidades.
