Autoridad del Canal presentó nuevo sistema de peajes

Cumplida la etapa de consultas con los principales usuarios del canal de América del Sur y Europa, la Autoridad del Canal de Panamá formalizó ayer una propuesta para cambiar su estructura de precios de peajes. Con la aplicación del nuevo modelo de segmentación de los barcos en función de la clase de carga, tonelaje, y sobre todo de la calidad de los servicios que presta( remolcadores, pasacables y prácticos adicionales, los peajes se incrementarán aproximadamente en un promedio de 13 por ciento , más el servicio conexo de locomotoras modernas. Los nuevos precios de los peajes se incrementarán dentro de seis meses, el primero de diciembre del año en curso.
En una didáctica exposición, acompañada de estadísticas del sistema power point, el ingeniero Alberto Alemán Zubieta, administrador del canal, explicó ayer a a los directivos de los medios de comunicación el nuevo modelo comercial de cobranza de peajes, creado por los ejecutivos y técnicos de la ACP.
"Este cambio histórico en nuestro modelo comercial es el primer paso para cambiar la antigua estructura de un precio fijo para todos los usuarios y reemplazarla por un sistema que se ajuste mejor a las necesidades individuales de los clientes" destacó Alemán Zubieta. Agregó que" el nuevo sistema ofrece una base sólida para realizar mejoras futuras al Canal, al tiempo que garantiza un servicio de tránsito expedito, seguro y eficiente".
Alemán Zubieta viajó a Ecuador, Perú y Chile y a Dinamarca para exponer personalmente cuáles son las razones técnicas y económicas que solventan la nueva estructura de precios de peajes. Pero no se limitará a esos países, principales usuarios del Canal. El 19 de julio realizará una audiencia pública en Panamá para que las empresas navieras expresen sus puntos de vista, durante la audiencia misma, o durante 30 días previos a ella. Una vez finalice el período de comentarios y sugerencias, la ACP los revisará y presentará para la aprobación de la junta directiva.
Aspecto medular de la nueva estructura es la segmentación de los buques, según los estándares reconocidos de la industria, esto es buques portacontenedores, buques de pasajeros, buques de carga general, buques de carga seca a granel, buques de carga líquida a granel, buques de carga refrigerada y buques portavehículos.
Asimismo la ACP aplicará una tarifa adicional por el servicio conexo de locomotoras, teniendo en cuenta que usará 100 modernas locomotoras Mitsubishi de última generación, con una inversión global de más 200 millones de dólares.
El administrador de la ACP describió la evolución de los peajes desde 1904 durante la administración norteamericana hasta el año 1998, y los años posteriores bajo administración panameña. Remarcó que los parámetros principales de manejo del canal han variado significativamente, dado que con Estados Unidos el canal actuó como servicio público, en tanto que actualmente, de acuerdo a los títulos constitucionales respectivos, es rentable y sostenible, vale decir debe rendir utilidades y reinvertir en su modernización. Insistió en que el Canal se está adecuando a los cambios acelerados del transporte marítimo que se distingue por la clase y volumen de carga, y por el tonelaje de la nave.
La Junta Directiva del Canal, integrada por Ricardo Martinelli, como presidente, Emanuel Gonzáles Revilla, Eloy Alfaro, Moisés Mizrachi, Guillermo Elías Quijano Jr. y Abel Rodríguez emitió una resolución el 30 de mayo, aprobando la propuesta de incremento de peajes, cambios en el sistema de aplicación de los mismos, y la nueva tarifa por el uso de locomotoras, presentada por la administración de la ACP.