Datos
- Las empresas automotriz suelen buscar socios para limitar los costos de desarrollo de nueva tecnología y vehículos de pequeña escala.
- Otras asociaciones incluyen la cooperación de Daimler con la alianza Renault S.A.-Nissan Motor Co., que se ha ampliado gradualmente más allá de proyectos como las nuevas versiones de los autos urbanos Smart de Daimler y el subcompacto Twingo de Renault.
- BMW está “dando ahora pasos muy progresivos con esto y veremos cómo marcha en los próximos meses”, explicó Robertson.
- La demanda en China permanece insignificante, mientras que se prevé que las ventas mundiales llegarán a unos 72,000 vehículos para fines de la década, informó IHS.
- En Europa y América del Norte, el papel del automóvil como símbolo de estatus ha perdido fuerza y se han vuelto más populares los SUV.
@PanamaAmerica
BMW AG indicó que los autos deportivos podrían no volver a tener tantos compradores como en los días de gloria del mercado antes de la recesión mundial.
“El mercado de los autos deportivos tiene aproximadamente la mitad de las dimensiones que antes”, dijo Ian Robertson, jefe de ventas de BMW, en una entrevista en la sede central de la automotriz en Múnich. “Después de 2008, simplemente se desmoronó. No estoy seguro de que alguna vez vaya a recuperarse totalmente”.
En Europa y América del Norte, el papel del automóvil como símbolo de estatus ha perdido fuerza y se han vuelto más populares los SUV y sus primos crossover más pequeños. En China y los mercados emergentes, según Robertson, el tiempo cálido, la contaminación y el gusto por las limusinas con chofer han hecho que los autos deportivos sean menos populares entre los clientes acaudalados.
Pese a estas dificultades, vender un auto fabricado para tener velocidad y rendimiento -con un precio que permite un margen relativamente alto- es una parte importante del atractivo de una marca.
Es por eso que BMW, conocida por fabricar vehículos de lujo de aspecto deportivo, se asociará a Toyota Motor Corp. para compartir los costos de desarrollo de un auto deportivo mediano, señaló Robertson.
El dúo comunicó la semana pasada que su proyecto ha pasado a la etapa de concepto después de completar un estudio de factibilidad. No accedieron a dar más detalles.
Los mercados automotores de Europa y América del Norte, donde los autos como el Mercedes-Benz SLK de Daimler AG y el TT de Audi son populares en el segmento deportivo, se están recuperando con lentitud después que la crisis financiera hizo caer la demanda al nivel más bajo de las últimas décadas. El crecimiento anual superior al 10% en Asia ayudó a compensar la baja.
El total de ventas mundiales del TT, el SLK y el Z4 de BMW llegaron a un pico máximo de 114,000 en 2007 antes de caer 45% para 2010, según IHS Automotive. La demanda en China permanece insignificante, mientras que se prevé que las ventas mundiales llegaran a unos 72,000 vehículos para fines de la década, informó IHS.
“El mercado se ha diluido con más ofertas destinadas a atraer el tipo de grupo demográfico tradicionalmente asociado a estos modelos”, dijo en un correo electrónico Tim Urquhart, analista de IHS en Londres. “Los profesionales urbanos con movilidad ascendente ahora pueden comprar una variedad mucho más amplia de vehículos de estilo que no son autos deportivos”.
En 2013, BMW, el fabricante de autos de lujo más grande del mundo, y Toyota acordaron colaborar en la plataforma de un vehículo, el proyecto más visible de una sociedad más amplia que también comprende la cooperación en celdas de combustible y tecnología liviana.
