En medio de un amplio despliegue de seguridad en el centro de convenciones donde se realiza la cita, ante el anuncio de una masiva marcha de protesta, los negociadores mantienen una especie de doble discurso con la prensa: cuando hablan públicamente únicamente se refieren a los avances logrados pero cuando piden el anonimato critican abiertamente la dureza de los estadounidenses.
Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire necesario para la combustión, en el motor. Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión, 10,000 litros de aire pasan por el motor. Por ello el aceite necesita aditivos que transformen el agua en un elemento inofensivo para el motor.
Los envases de aceite destacan las características de los productos que contienen. Pese a la gran cantidad de identificaciones que se observan no es difícil comprender la nomenclatura empleada. Para tener en cuenta la próxima vez que efectúe el cambio de lubricante a su vehículo.
Los aceites actuales otorgan elevada protección.
Un motor estará bien engrasado, si el aceite es capaz de rellenar adecuadamente los desgastes producidos por el rodaje y refrigerarlo correctamente. Un motor nuevo necesita aceite fluido debido a sus ajustes. Un motor usado necesita aceite viscoso en función de los Kilómetros recorridos y horas de uso. Hay aceites de dos tipos: minerales y sintéticos.
Los minerales se obtienen del petróleo cuyo origen puede ser Parafínico (de cadena abierta) o bien Nafténico (de cadena cerrada).
Los Sintéticos se obtienen del Polibuteno o del Propileno. Son más estables que los minerales pero no son mejores.
Un aceite con poder de engrase adecuado estará brillante y transparente; y si no tiene poder de engrase estará sucio y opaco; por lo tanto su poder de engrase se reducirá drásticamente en el funcionamiento del motor. En este caso, lo que se ahorra por no cambiar el aceite, se gasta en combustible por los mayores rozamientos de los mecanismos internos del motor.
Aunque no esté reglamentado se indica que los aceites caducan.
