Consultora analizó 59 puntos para establecer megapuerto

LA FIRMA Moffatt & Nichol evalúo 59 puntos, además de Farfán, para establecer un puerto en el Pacífico panameño.
Entre las alternativas estaba realizar un relleno en la Bahía, extender la Calzada de Amador o construirlo al final de ésta.
Pero el enclave logístico formado por el Canal de Panamá, la base de Howard y el puerto de Balboa fueron determinantes para seleccionar Farfán, indicó Michael Horton, vicepresidente de Moffatt & Nichol.
De acuerdo con sus estimaciones, la compañía que se adjudique la obra tendrá que invertir un total de 1.000 millones de dólares, de los cuales $600 millones serán para la construcción del puerto.
Un total de 14 consorcios están interesados en la obra, y se proyecta que solo seis pasarán a la etapa de licitación.
En relación con las advertencias de impacto ambiental y las críticas del sector hotelero, Horton reiteró que el proyecto no tocará áreas terrestres al construirse en un relleno marino.
En el concepto original se proyectaba construir una carretera de acceso que pasaría por el hospital de Palo Seco, pero de acuerdo con Horton la misma fue eliminada.
Se proyecta que la construcción comenzaría a inicio de 2007 y tomaría entre dos y tres años.
No podemos negar que la imagen de la zona cambiará con la construcción de una obra de esta magnitud, indicó el experto, aunque aseguró que no se tocarán áreas verdes.
Dentro del pliego de cargos que se le entregó a las compañías participantes se adjuntaron 10 estudios relacionados con el uso de tierra, condiciones geotécnicas, opción de material de relleno, corrientes marinas y un modelo hidrodinámico relacionado con impacto el en las costas y playas.
Rogelio Orillac, coordinador del proyecto, manifestó que será la empresa ganadora la responsable de realizar el estudio de impacto ambiental que establece la legislación panameña.
Con relación al mercado que atendería la terminal portuaria no se establece nada específico, porque de acuerdo con la consultora estadounidense será el operador quien decida su uso.
No obstante, el vicepresidente de Moffatt & Nichol opina que el puerto daría mayores beneficios si se convierte en un centro de operaciones y no en una mera terminal de trasbordo que solo beneficiaría al operador.
La primera fase constará de un área con 1, 600 metros lineales de muelle con calado de 16.75 metros y capacidad para manejar buques post Panamax.
A través de la firma de abogados Watson & Associates, la compañía Panama Ports Company presentó una demanda de Amparo de Garantías Constitucionales ante la sala tercera de la Corte Suprema de Justicia contra el pliego de cargo.
La empresa alega discriminación, porque en el pliego se establece que el Estado puede descalificar a cualquier empresa si considera que puede crearse un monopolio en el Pacífico.
El proyecto portuario será desarrollado dentro de un polígono que constará de 1, 114 hectáreas, que será construido en tres fases con un costo aproximado de $600 millones.