Datos
- A fines de año podrían iniciar las conversaciones concretas sobre cuál va a ser la política de peajes en el Canal ampliado.
- Domínguez enfatizó en que el Canal de Panamá mantiene consultas abiertas con sus clientes de modo fluido y su unidad de negocios.
- En 2015 debe culminar la ampliación del Canal de Panamá.
Maersk Line que hace dos años retiró dos servicios del Canal de Panamá, debido a que sus buques postpanamax no podían atravesar la vía, está preparado para regresar.
Sin embargo, esta decisión dependerá del costo de los peajes del nuevo canal y de la infraestructura.
“Tenemos barcos más grandes y queremos brindarles un mejor precio a los clientes, el Canal no estaba listo y había que buscar una ruta alterna”, señaló el director regional de Cuentas Claves para América Latina de Maersk Line, Antonio Domínguez.
“Son rutas de Asia que transportan productos terminados a la costa este de los Estados Unidos”, dijo.
Destacó que esta situación no significa que la compañía se haya ido de Panamá, ya que todavía cuentan con muchos servicios que transitan por el canal interoceánico.
En cuanto al proyecto de ampliación del Canal, Domínguez considera que está a tiempo de realizarse, ya que los puertos de la costa este de Estados Unidos todavía no están listos y podrían terminar acordes con el proyecto de ampliación.
Destacó que Panamá es para Maersk el quinto hub en importancia a nivel mundial.
Maersk, la primera naviera mundial, moviliza el 15% del comercio mundial.
Informó que desde 1917 transitan por la vía panameña.
Sin embargo, indicó que puertos de la región se están adecuando para mantenerse competitivos con la ampliación del Canal y que Panamá debe modernizar el marco legal de todo el sector transporte.
“Tenemos que lograr que el marco legal del sector esté adecuado a los retos del mañana”, dijo.
Indicó que se debe crear una ventanilla única, que haya menos burocracia, que haya un solo regente en la actividad logística.
Domínguez recuerda que años atrás se movilizaban 400 mil TEU (contenedores de 20 pies), hoy día se movilizan alrededor de siete millones de TEU, con una capacidad en el sistema de nueve millones y se pretende llegar a los 15 millones para 2020, pero con el marco legal actual no se puede lograr.
“Estamos invitando a la fiesta, estamos pagando la fiesta y no vamos a bailar con nadie”, dijo Domínguez al referirse a la ampliación del Canal y los beneficios que generará.
Destacó que los puertos de la región están modernizando sus sistemas, por lo que hay que prestarles mucha atención.
Recordó que todos los viernes hay dos buques postpanamax anclados en el puerto de Balboa descargando mercancía para Latinoamérica y que con la ampliación terminada estos buques podrán transitar por la vía.
Indicó que los panameños deben prepararse en carreras técnicas y de ingeniería para asumir el reto.
