La situación podría complicarse para la empresa mexicana Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), si decide solicitar al Gobierno más área de relleno en el mar, alegando que ha sobrepasado el límite de 17.7 millones en indemnizaciones, como establece el contrato de concesión.
El ministro de Obras Públicas, Moisés Castillo, indica que ICA está vendiendo las 29.5 hectáreas que fueron otorgadas a un precio mayor a lo establecido, porque así lo permite la concesión.
"Si ICA está vendiendo a más de 250 dólares el metro, significa que obtendrá más de 116 millones, por lo que también habría que hacer algunos ajustes", puntualizó el ministro.
Se comenta en el mercado bursátil que ICA ha vendido terrenos a 400 dólares el metro cuadrado en la zona del antiguo aeropuerto Marcos Gelabert, mientras que en el relleno marítimo de las islas, los precios van desde 500 a 800 dólares.
"Si en el futuro resulta que, con menos cantidad de terreno, ICA puede recuperar más de 116 millones, entonces la concesión se pagará en menos tiempo, y el Corredor debe revertir a Panamá en menos de 30 años", dijo el ministro Castillo.
¿QUE DICE EL CONTRATO?
El contrato establece que ICA debe obtener una utilidad neta total de 306 millones de dólares en 30 años, de los cuales 189 millones corresponden al cobro de peajes y 116 millones se proceden de las ventas de terrenos.
En este sentido, la cláusula décimo quinta indica que "el concesionario habrá obtenido el monto total recuperable en la fecha en que sus ingresos netos provenientes de peajes, traspasos de inmuebles y demás ingresos por la explotación de la concesión, hayan alcanzado la suma total indicada", que es 306 millones de dólares.
En el acápite "b" de la misma cláusula se expresa que el excedente de la venta de terrenos que superen los 250 dólares el metro cuadrado, será imputado a los ingresos brutos pactados por el peaje. Significa que, si ICA obtiene más por la venta de tierra, la diferencia será considerada como un ingreso adicional.
Al ser consultado si el gobierno aceptará otorgar a ICA mayor área de relleno en el mar, el ministro del MOP se limitó a contestar que "haremos una proyección y estudiaremos los resultados, con base en las recomendaciones de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM).
LA RUTA ORIGINAL CAMBIO
Según el ministro del MOP, cuando se hizo la licitación para la construcción del Corredor Sur, sólo se había establecido un trazado conceptual y el diseño de la ruta se hizo posteriormente.
Castillo confirmó que después de esto, se hicieron algunas modificaciones que fueron aprobadas por el exministro del MOP, Luis Blanco, porque el contrato permite cambios "a conveniencia del Estado".
"Como hubo un cambio de ruta aprobado por el MOP, ahora estamos en el análisis de los costos involucrados, puntualizó Moisés Castillo
Aunque no precisó cuál fue el cambio,
