Sistema
- De acuerdo al presidente de Coel, Daniel Isaza, hay clientes panameños que están afectados, igualmente que en el extranjero.
- Los expertos opinan que esta clase de situaciones afectan la imagen de Panamá como centro logístico, ya que los inversionistas podrían ver al país como un problema para el desarrollo de sus negocios.
El movimiento de contenedores a través del ferrocarril está siendo afectado por causas externas, lo que mantiene preocupados a los miembros del sector, ya que pone en desventaja nuevamente la competitividad del centro logístico nacional.
Actualmente, el ferrocarril solo está empleando el 40% de su capacidad, transportando un promedio de tres mil contenedores por semana, cuando en esta época del año se movilizaban alrededor de 8 mil a 9 mil contenedores semanales, según las estadísticas.
“El problema que estamos experimentando es en el recibo y despacho de contenedores hacia los puertos”, explicó Tomás Kenna, presidente del Panamá Canal Railway. Manifestó que lo que está ocurriendo con el movimiento de carga tiene que ver con la implementación de un nuevo sistema de cómputo en el puerto de Balboa, ya que aparentemente tienen problemas con la atención de los barcos y el ferrocarril.
Señaló que los contenedores están en el patio del puerto; sin embargo, no se pueden mover, ya que no se están despachando.
Kenna señaló que han sostenido constantes conversaciones al respecto, ya que “el perjuicio económico para el ferrocarril es nefasto, lo que representa millones de dólares en pérdidas sin mencionar el efecto que están teniendo sobre los clientes”.
Desde que el problema se inició hace cinco semanas, podríamos estar hablando de 4 millones de dólares en pérdidas.
Informó que los clientes están desviando barcos hacia otros países en busca de alternativas. “No tenemos información para saber qué está pasando, ya van cinco semanas y no vemos ninguna mejoría”.
Por su parte, Rommel Troetsch, gerente de Mercadeo de Panama Ports Company (PPC), sostuvo que si bien es cierto se dieron demoras con la implementación del nuevo sistema, “hoy día estamos llegando al 90% de lo que se movía por ferrocarril antes de la implementación.
“PPC implementó en el puerto de Balboa un Sistema Operativo de Terminales más avanzado y moderno, que tuvo algunos inconvenientes durante su implementación y generó algunas demoras en las operaciones de manipulación de contenedores, afectando el movimiento de carga hacia el ferrocarril”, dijo.
Reconoció que se dieron demoras al inicio de la implementación del nuevo sistema operativo, pero que actualmente “estamos llegando al 90% de lo que se movía por ferrocarril antes de la implementación del nuevo sistema”.
Destacó que regularmente se mueve aproximadamente un promedio de mil contenedores por día.
Cliente
Esta versión de PPC fue respaldada por Ariel Frías, encargado de comunicaciones de Maersk, quien señaló que actualmente los retrasos han sido superados y las operaciones funcionan con cierta normalidad.
“Los retrasos se generaron a mediados del mes de marzo, producto de la implementación de una nueva plataforma tecnológica en el puerto de Balboa. En su momento, tuvimos que hacer ajustes temporales, limitando el posicionamiento de equipos vacíos, conectando carga local a través de camiones y reprogramando la operación de barcos a puertos en México y Colombia”, sostuvo Frías.
“Trabajamos de la mano con la terminal de Balboa en el monitoreo de la situación del puerto, asegurándonos de que los niveles de productividad volvieran a lo esperado”, indicó.
Efectos
Daniel Isaza, presidente del Consejo Empresarial Logístico (COEL) y operador logístico, señaló que “este factor está incidiendo en la mala imagen como centro logístico.
“El ferrocarril no está recibiendo la carga adecuada y algunos barcos están llevando su carga a otros puertos y pasan de largo”, señaló Isaza.
Aseguró que la situación también está causando efecto en los clientes panameños, ya que sus contenedores debieron ser descargados en el Pacífico y han sido descargados en el Atlántico, lo que les causa demoras, trámites aduanales y el efecto es negativo tanto a nivel internacional como nacional.
“El efecto que causan estas situaciones es posterior, hay un daño colateral interno, pero a largo plazo el daño es peor.
Reiteró que la situación es delicada, aunque el puerto está poco a poco volviendo a la normalidad.
“Existe mucha carga rezagada, desviada, retrasada, lo que seguirá afectando al complejo logístico panameño. Navieras con barcos que sacaron de ruta y volver al itinerario normal va a costar”, dijo Isaza.
