Aluminio
- El nuevo Stingray se fabricará en la planta de montaje de GM en Bowling Green (Kentucky), en cuya renovación se han invertido 131 millones de dólares, 52 de ellos dedicados al nuevo taller de carrocería, en el que por primera vez se fabricará el bastidor de aluminio internamente.
- El interior incluye fibra de carbono real, aluminio y cuero forrado a mano, dos nuevas opciones de asientos -ambas con un apoyo excepcional gracias a su ligera estructura de magnesio- y dos pantallas de ocho pulgadas configurables.
- La sincronización variable continua de válvulas y un sistema avanzado de combustión ofrece más potencia y menos consumo de combustible.
G eneral Motors (GM) muestra el nuevo Corvette Stingray 2014, que la compañía automotriz comercializará a finales de año en Norteamérica frente a las 7 generaciones anteriores del modelo.
El motor del nuevo Corvette Stingray 2014 ha sido certificado con 460 caballos de potencia (335 kW) con un sistema de escape de gases de alto rendimiento lo que le convierte en el Corvette de fábrica más potente de la historia.
El Stingray 2014 también es el más rápido jamás creado: acelera de 0 a 100 en menos de cuatro segundos y su agarre en curva supera 1 G. Será el Corvette más eficiente, ya que se espera que supere los 11.05 km/litro estimados del modelo actual.
“Al igual que el Sting Ray del 63, los mejores Corvette personificaban el liderazgo en las prestaciones, y ofrecen tecnologías revolucionarias, diseños imponentes y fantásticas experiencias al volante”, señaló Mark Reuss, presidente de General Motors Norteamérica. “El nuevo Corvette supera todo lo anterior gracias a los actuales avances en diseño, tecnología e ingeniería”.
El nuevo Corvette Stingray solo tiene dos piezas en común con el Corvette de la generación anterior. Incorpora una novedosa estructura de bastidor y chasis, un nuevo tren motriz y tecnologías auxiliares, así como un diseño absolutamente renovado exterior e interior.
“Stingray es uno de los nombres más consagrados en la historia del automóvil”, afirmó Ed Welburn, vicepresidente de Diseño Global de GM.
“Sabíamos que solo podíamos usar el nombre Stingray si el coche nuevo estaba a la altura de su pasado”, afirmó.
