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En el mes de enero de 2016 podría llegar el buque postpanamax que fletará la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), para la práctica real con aproximación a las esclusas.
“Actualmente estamos en busca del intermediario que nos brinde el fletado de un buque postpanamax para empezar las pruebas, una vez esté terminada la primera esclusa”, sostuvo el administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano.
También explicó que se construye un centro de capacitación con modelos a escalas, lo cual fue una recomendación planteada por los prácticos y que fue acogida por la administración, lo único que, en vez de hacer las prácticas en Europa, se ha tomado la decisión de construir estas instalaciones en Panamá.
“Se ha pedido instrumentación nueva para reemplazar equipos, los cuales dan una mayor precisión en cuanto al curso de los buques”, indicó.
El plan de capacitación para la operación de las nuevas esclusas ha sido cuestionada por diversos grupos del Canal, ya que sostienen que el tiempo para las mismas no es suficiente.
Negociaciones
Actualmente, la ACP lleva adelante las negociaciones para una nueva convención colectiva que debe regir a partir del próximo año para el 80% de los más de 10,000 trabajadores de la vía interoceánica.
Según Quijano, la administración está abierta al diálogo y confía en que van a salir adelante.
“Nos mantenemos en la mesa, que es donde se debe dar toda la negociación, ya hemos tenido muchas reuniones con los no profesionales, es decir, los que no requieren idoneidad, así como también se les ha presentado propuesta a los prácticos”, indicó.
Quijano se muestra confiado en que puedan encontrar una solución a los temas planteados y poder comenzar a dar soluciones.
Retos
Además de las negociaciones que se llevan a cabo con el personal, el Canal de Panamá enfrenta otros retos, ya que tendrá que recuperar los servicios que se fueron por otras rutas como el Canal de Suez, debido al atraso en los trabajos del tercer juego de esclusas.
“Nuestro propósito es no solo captar servicios de la costa este de Estados Unidos, específicamente del Sistema Intermodal, sino de Suez, recobrar lo que hemos perdido y sumar más allá de estos”, sostuvo.
Las nuevas esclusas permitirán a las navieras transitar el Canal con buques de mayor tamaño, ofreciendo nuevas economías de escala.
Además, la ampliación de la vía interoceánica abrirá nuevas rutas al comercio marítimo global y facilitará el transporte de productos no tradicionales para el Canal, como el gas natural licuado (GNL).
De acuerdo a los estudios de la ACP, este nuevo negocio tiene un potencial de crecimiento que podría llegar a representar entre un 15% y un 19% del tráfico total de la vía acuática entre 2020 y 2025.
Datos
- El viernes pasado, la ACP llevó a cabo la audiencia pública, como parte de la consulta para el establecimiento de las nuevas tarifas.
- De acuerdo al administrador del Canal, las tarifas son competitivas para mejorar el servicio a sus clientes.
- Según las proyecciones de la ACP, entre este mes y abril se podrían anunciar oficialmente las tarifas.
- La propuesta de reestructuración establece que cada segmento de mercado tendrá una tarifa basada en diferentes medidas de arqueo o medición, respondiendo a las necesidades y solicitudes de los clientes.
- La ampliación del Canal estará culminada en el 2016, y se proyecta implementar las tarifas ese año.
