En un encuentro con periodistas, "lord" Levene insistió en que todavía no se saben los resultados definitivos correspondientes al año pasado, pero admitió que "puede haber pérdidas o quedar justo por encima" de los números rojos.
Lloyds, una de las principales aseguradoras del mundo, con gran presencia en Estados Unidos, registró excelentes resultados tanto en el 2003 como en el 2004, cuando anunció beneficios de 1, 900 millones de euros, pese a que también se vio afectada por ciclones en la costa del Golfo de México.
Levene informó que el costo neto de los tres huracanes que asolaron la zona el año pasado asciende a más de 4, 000 millones de euros y, aunque la empresa estaba "bien preparada y respondió bien", es "difícil que pueda cerrarse el ejercicio con ganancias".
El presidente no quiso precisar si se aumentarán las primas a los afectados por las catástrofes, ya que "eso depende de la evolución del mercado".
Tampoco se incluyen los buques dedicados a la pesca u otras actividades similares y las embarcaciones de construcción tradicional, como las gabarras y los juncos.
Una vez que se haya aprobado, la convención formará el conocido como "cuarto pilar" de la legislación internacional que regula la actividad del sector, junto a los otros tres convenios clave establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Los otros tres convenios ya existentes son los que regulan "la seguridad de la vida humana en el mar", la formación, titulación y guardia para la gente de mar y la prevención de la contaminación por los buques.
Tal como está redactado, el proyecto de convenio permitirá que, por regla general, los países que lo ratifiquen dejen de tener que asegurar el cumplimiento de los convenios existentes cuando el nuevo convenio entre para ellos en vigor.
