Opinión
Avances
- 72% de avance en la construcción de la interconexión vial entre la Avenida Balboa y la Avenida de Los Poetas.
- 93% de avance en la construcción de la autopista Arraiján-La Chorrera.
- 77% el avance en obras de mejoramiento de la vialidad en las barriadas de Tocumen.
El metro
La Línea Uno del Metro de Panamá, que beneficiará a un millón de personas
- aproximadamente, reporta a la fecha un 92% de avance. Actualmente se hacen pruebas requeridas a todos los equipos y sistemas instalados como lo son: las catenarias (estructuras que proporcionan energía a los trenes), vías férreas (rieles y sus componentes), entre otros.
- La obra tiene una longitud de 13.7 kilómetros y un costo de 1,800 millones de dólares. Los
- diez trenes que ya se encuentran en Panamá comenzarán sus operaciones en velocidades de 2 hasta 15 kilómetros y más adelante avanzarán hasta llegar a los 80 kilómetros por hora. Quince mil personas podrán viajar en cada sentido del metro.
- El viernes 13 de septiembre se hizo el primer recorrido de
- prueba en uno de los 10 trenes que ya están en Panamá.
Panamá lleva a cabo importantes inversiones en su infraestructura vial, que ascienden a $4,500 millones, según el Ministerio de Obras Públicas (MOP), con la finalidad de no tener que aplicar medidas drásticas como las que han implementado unos ocho países de la región.
“Uno de los principales problemas para lograr la integración regional es el mal estado de la red vial en Centroamérica”, señalan expertos consultados por Panamá América.Sin embargo, el problema trasciende, ya que la falta de infraestructura vial moderna y adecuada también forma parte del colapsado sistema de transporte con el que cuentan algunas capitales de Latinoamérica.
Muchos países han tenido incluso que aplicar medidas drásticas como la implementación del sistema “pico y placa”.
Los especialistas explican que la situación se ha originado en los distintos países porque la infraestructura vial no se ha desarrollado de la mano con el crecimiento vertiginoso de estas ciudades.
Cada uno de estos países está en busca de una fórmula adecuada para solucionar el problema.
Medidas
En Quito, Bogotá, Medellín y San José de Costa Rica se aplica un sistema conocido como “pico y placa”, que consiste en restringir la circulación en las horas pico de todos los autos cuyas placas terminen con ciertos números.
A veces restringen dos dígitos diarios, lo que representa un 20% de los vehículos, y en ocasiones cuatro, que es el 40%. En San Pablo y La Paz, los autos tienen restricciones solo en el área céntrica. Y en Santiago y México, el “pico y placa” no rige para los vehículos con convertidor catalítico, que reduce los gases nocivos.
En Costa Rica no solo se está aplicando este sistema, además hace unos siete años se puso a funcionar un ferrocarril que originalmente fue concebido para mover las mercancías.
Para utilizar este medio de transporte fue necesario reparar las vías, habilitar paradas, rescatar el derecho de vía y poner a funcionar trenes casi obsoletos.
Al inicio de 2013, el vicepresidente de la Cámara Costarricence de la Construcción (CCC), Ramón Salazar, señaló que todos estos esfuerzos del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) han sido muy exitosos desde el punto de vista de afluencia de usuarios, reducción de tiempos de viaje e ir ampliando, a su ritmo, el servicio.
Sin embargo, el servicio ha sido criticado por sus horarios limitados (solo en horas pico) y su mala infraestructura. Para el presidente del gremio el ferrocarril constituye un servicio público muy necesario.
Pero se ha desarrollado con muy poca inversión estatal y con recursos limitados, acotó.
A pesar de que Costa Rica cuenta con una “malla vial”, según el arquitecto Carlos Uribe, lo que es positivo para la circulación, evidentemente no escapa de los embotellamientos que enfrentan países como Panamá.
Costa Rica cuenta con barrios que se comunican entre sí, diferente a Panamá, donde la ciudad está diseñada en función a tres vías principales: Avenida Ricardo J. Alfaro, Vía España y Transístmica, dijo. Aunque el país vecino tiene un mejor diseño de su ciudad, actualmente enfrenta serios problemas de transporte, similares de alguna forma a los de Panamá.
Prueba de ello es que el cierre de la carretera de Circunvalación, específicamente en Hatillo 8 (distrito de San José), por desprendimiento del material de los taludes que sostenían cuatro puentes armables, ha causado un caos en la metrópoli del país.
El diario La Nación, bajo el titular: “Cierre en la Circunvalación trastorna rutina en San José”, describió el pasado jueves 12 de septiembre el panorama que vivirían el día de ayer conductores públicos y privados, señalando que habría doble día de restricción vehicular, cambio de horarios de los empleados públicos y presas en carreteras de tránsito rápido.
La Nacióncita declaraciones del director del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), Olman Vargas, en las que el experto señala que esta situación se debe a que la capital tiene una alta sensibilidad vial, por lo que un problema "relativamente grande", como ocurrió en este caso, provoca una influencia mayor en el resto de la red.
En tanto, el país vecino sigue en busca de una solución.
Estrategia en Panamá
Mientras tanto, Panamá desde hace algunos años está modernizando su infraestructura vial para no tener que llegar a la implementación de medidas tan drásticas como la restricción vehicular que se está implementando en otros países donde el problema de transporte se ha agravado significativamente.
Como parte de la estrategia se están ampliando y construyendo importantes vías como la Cinta Costera en sus diversas fases, los corredores Norte y Sur, el reordenamiento vial, la Línea Uno del Metro y la implementación del metrobús.
Además, el Estado hace importantes inversiones en la modernización de las principales infraestructuras viales del interior del país.
Las obras presentan actualmente gran avance. Por ejemplo, la Línea Uno tiene un avance del 92%. Para el urbanista Carlos Uribe la construcción de la Línea Uno del Metro es un gran avance, pero no se deben hacer unas cuantas líneas, lo ideal es una red que conecte diferentes áreas de la ciudad.
El urbanista explica que el problema es el diseño lineal de la ciudad de Panamá, es decir, que se han ido desarrollando residenciales a lo largo de ciertas vías, lo que produce un enorme congestionamiento.
Es por esta razón que el experto considera que es necesario un mejor ordenamiento territorial.
De acuerdo al MOP, las principales obras viales presentan un gran avance. El Corredor Norte Fase II, en el que el Estado invierte 160 millones de dólares, presenta un 40% de avance.
En tanto, la construcción de los viaductos en Vía Brasil-Tramo I registran un avance de 83.70%. Este proyecto se construye con una inversión de 216 millones 919 mil 314 dólares. Los viaductos del segundo tramo, con una inversión de 180 millones 732 mil 250 dólares, tiene un avance de 69.06%.
El ensanche de la avenida Domingo Díaz, con una inversión de 237 millones 571 mil 275 dólares, presenta un avance de 37%.
No obstante, el urbanista José Batista sostiene que la situación realmente cambiará cuando se tenga un sistema de transporte integral, con gran capacidad, tanto selectivo como colectivo.
