Industria marítima en desarrollo
- “Panamá es un país por donde transitan más de 6 millones de contenedores y para este año se espera 7 millones de TEU, sin embargo no se le brinda ningún servicio de valor agregado, por lo que hay que buscar la forma de poder brindar estos servicios logísticos”.
- Willys Delvalle
Proyecciones para el movimiento de carga en los puertos nacionales
- Para este año se tiene una proyección de lograr un movimiento de cerca de 7 millones de TEU.
- Para el 2015 se espera que se incremente en 10.3 millones de TEU y para el 2020, 14.1 millones de TEU, como resultado de las inversiones que realizan los puertos privados, lo que favorece las nuevas inversiones y crea nuevos mecanismos.
Cifras importantes del sector marítimo
- 64% de la carga que transita por el Canal de Panamá tiene origen-destino EE.UU.
- 22% aproximadamente del producto interno bruto es producido por el sector marítimo.
- 68 multinacionales se han instalado en el país atraídas por los beneficios que ofrece.
El Canal de Panamá ampliado, la próxima entrada en vigencia del TPC con Estados Unidos y los nuevos proyectos de infraestructura del país son algunos de los factores que han despertado el interés de diversas empresas, entre ellas portuarias y logísticas, de invertir en el país, con la finalidad de mantenerse competitivos ante los retos futuros que se avecinan.
Panamá cuenta con una cadena logística muy completa que le permite competir con los demás países, ya que cuenta con zonas francas como la Zona Libre de Colón, que generó el año pasado 29 mil millones de dólares y que se espera este año llegue a 32 mil millones.
Además, ofrece el servicio de terminales portuarias de primera clase, un ferrocarril que permite transportar contenedores del Pacífico al Atlántico y viceversa, en muy corto tiempo, ahorrando tiempo y dinero, un aeropuerto internacional, así como incentivos a las empresas trasnacionales para que se establezcan en el país, por lo que, reiteradamente, muchas personas señalan que “Panamá está de moda”.
Nuevos proyectos.
En el plano portuario, se desarrolla el nuevo puerto de contenedores en la zona franca de isla Margarita en el sector Atlántico, con una inversión de más de 600 millones de dólares.
“Esta nueva terminal contará con tres muelles y generará tres mil plazas de trabajo indirectas y aproximadamente mil 500 permanentes una vez inicie sus operaciones”, señaló el viceministro de Comercio Exterior, José Pacheco.
La ampliación de la vía acuática demanda cambios en los modelos del comercio marítimo internacional y, a la vez, impone retos para quienes dependen de esta ruta para transportar sus mercancías a través del Canal.
Recientemente, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, informó sobre la aceleración del proyecto que ampliaría el puerto de Savannah, en el estado de Georgia, y agiliza los procedimientos para actualizar otros cinco de las mayores terminales de este país.
Es tal la importancia que ha despertado el programa de ampliación del Canal que EE.UU., el principal socio comercial de Panamá, adecúa sus terminales para no quedarse atrás y seguir en el mundo marítimo comercial.
Adecuaciones.
Más de dos mil millones de dólares han invertido las terminales portuarias, desde su privatización, con la finalidad de mantener su competitividad frente a otros puertos que compiten con ellos en el plano regional y que también invierten gran cantidad de dinero.
En cuanto a la inversión del puerto Manzanillo International Terminal, Juan Carlos Croston, vicepresidente de mercadeo, manifestó que el plan maestro sustenta la inversión de cerca de $300 millones, incluyendo adquisición de 10 grúas (3 de las cuales llegaron en junio y ya están en funcionamiento), equipo de manejo de contenedores en patio, construcción de 3 nuevos muelles y dragado del canal de acceso, dársena de maniobras y muelles hasta 16.5 metros para permitir el acceso de las naves más grandes que podrán transitar por el Canal ampliado.
En cuanto a las perspectivas de crecimiento para este año, esperan poder cerrar el 2012 con 2.1 millones de TEU, lo que representaría un aumento del 10% por arriba del obtenido en el 2011.
“En MIT somos fieles creyentes en la competencia como base para la competitividad de nuestro sector. En el Atlántico contamos con tres terminales de alto nivel y una cuarta ayudará a las actuales a incrementar el nivel de servicio para ser más competitivos”, indicó en referencia a los nuevos proyectos que se desarrollan en el área atlántica.
“Dado que el sistema portuario en Panamá funciona como un puerto con terminales en ambos océanos, también creemos que para incrementar la competitividad del sector portuario en el país es necesario ampliar la base de operadores en el sector Pacífico para que, de la misma manera que sucede en el Atlántico, la competencia ayude a subir los niveles de servicio y competitividad”, aseveró.
Petróleo.
En Bahía Las Minas, también se construye una nueva terminal de petróleo con una inversión de 800 millones de dólares aproximadamente, que generará mil plazas de trabajo, según el viceministro de Comercio Exterior.
Esto indica que todas las partes de la industria marítima se están preparando ante el tránsito por el Canal de naves de mayor tamaño, lo que implica mayor capacidad para abastecer sus necesidades.
Ante estas proyecciones, se espera que más de mil empresas de logística para carga de transbordo en el sector marítimo se instalen en el país en los próximos 10 años, según proyecciones del sector, lo que se traduce en mayores plazas de trabajo.
Retos.
Según el presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Willys Delvalle, existen dos temas de suma importancia para el sector, como los muelles para la industria marítima auxiliar en el Atlántico y Pacífico, ya que no cuentan con un lugar donde hacer sus operaciones de manera rentable, económica y necesitan esta adecuación para seguir creciendo.
La industria marítima auxiliar está conformada por el pilotaje, el búnker, remolcadores, lanchas, servicio de provisiones a los barcos y reparaciones, lo que es parte de la logística.
“Aquí en Panamá pasan más de 6 millones de contenedores al año, sin embargo no le brindamos ningún tipo de servicio logístico agregado, entonces tenemos que buscar la forma de darle valor agregado por lo menos a un porcentaje”, indicó.
Para Robbert Van Troojien, director comercial de Maersk Line para Latinoamérica, es primordial para su empresa ofrecer un servicio de primera clase para sus clientes. “En ese sentido, el hub de Panamá ofrece la mejor plataforma de servicios para la cadena de transporte de una línea naviera en Latinoamérica”.
“Pero para que este hub continúe desarrollándose de manera sostenible, es esencial la creación de un plan maestro para la industria logística que integre los esfuerzos del Gobierno y el sector privado y ofrezca una dirección clara del futuro para este importante segmento de la economía”, sostuvo.
Medidas.
Ante el aumento de la actividad logística en el país, las autoridades se han visto obligadas a la creación de dos entes multidisciplinarios para desarrollar las estrategias por seguir para impulsar aún más el desarrollo de este sector.
Se creó el Consejo Nacional Logístico que toma las decisiones técnicas que luego son aprobadas por el Gabinete Logístico para que sean proyectos de Gobierno.
Este gabinete está compuesto por los ministros de Estado; por su parte el Consejo Logístico Nacional es liderado por el viceministro de Comercio Exterior y trata aspectos técnicos en conjunto con la empresa privada.
Existe también un Consejo Empresarial Logístico (COEL), que abarca gremios más importantes del sector privado, nace con una clara visión integradora de todos los gremios vinculados de forma directa con el desarrollo de la plataforma de servicios vinculados a la cadena de suministros que se realiza hacia y desde el país.
“Lo que busca COEL es promover e impulsar al sector logístico como uno de los motores de crecimiento socioeconómico del país y coordinar con el sector público las estrategias logísticas que constituyen alta prioridad para el Estado panameño, sostuvo Daniel Isaza, presidente de COEL.
