Mientras Sorritos, un barco de origen peruano recibe mantenimiento en el Astillero Braswell, ubicado en Balboa, Bernando Jiménez, gerente general de esta empresa cuenta algunos aspectos que giran en torno a esta concesión.
Según Bernado, su mayor reto es seguir con la concesión, misma que vencerá en el 2011.
Afirma que se merecen continuar operando pues todavía no recuperan la inversión realizada, ya que en el 2006 encuentran el astillero en ruinas y con una deuda de 14 millones de dólares.
Además ya han invertido, fuera de este dinero 24 millones de dólares.
También señaló sobre la futura inversión de un cuarto dique, mismo que generará más de 1,000 plazas de empleo.
01.¿Cuánto han sido las inversiones en el astillero?
El enfoque está en recuperar cada una de las piezas del activo del astillero, desde piezas de tornería, las grúas, la sala de bombas y todos los cables eléctricos que están totalmente deteriorados.
Solo en cablería eléctrica se hizo un gasto de 3 millones de dólares. Ya que estos activos son de 1916.
Al entrar el Estado nos pidió invertir 12 millones de dólares.
En el primer año se inviertieron 12 millones y luego 6 cada año.
Tengo que destacar que en el 2011 cuando vence la concesión no hay recuperación de la inversión por eso es que se pidió la extención de la misma.
02. ¿Cuántos empleos generan?
Este astillero genera 780 empleos permanentes y 1600 entre todos.
Son de 7,000 a 14,000 personas directa e indirectamente afectadas por toda la operación del astillero.
Por ejemplo, en seguro social pagamos más de 3 millones al año, en impuesto sobre la renta más de 2 millones.
03.¿Cómo se encuentra la industria que atiende la reparación de barcos?
Hay una contracción pero pienso que pronto se destapará.
Esto porque la industria más afectada fue la de construcción naval, ya que se pararon las ordenes de construcción en casi todos los astilleros del mundo.
En el primer trimestre sentimos un impacto pues los clientes estaban recortados en su capacidad de cash y no hacían todas las reparaciones que se debían hacer.
Pero a partir del segundo trimestre esto ha cambiado y la gente ha vuelto a hacer los trabajos que requieren.
04.¿Cómo es la competencia en este tipo de negocio?
Hay una pequeña diferencia entre este astillero y los demás, pues todas las demás empresas son administradas por el Estado, por ejemplo Cotemar pertenece a la armada de Colombia, Asmar a la armada chilena. Entonces ellos se pueden dar el lujo de perder plata y lanzar las cotizaciones al piso si tienen espacios vacios.
Nosotros somos los más caros de la región por el hecho que este es un astillero administrado por manos privadas y tenemos que rendirle al Estado. Pero ni Chile, ni Colombia ni Curazao pueden competir por el mero hecho de nosotros estar en el corazón de la operación marítima del mundo.
05.¿Cuáles son las ventajas que tiene Panamá?
El dólar, también el sistema de aduana es el más expedito y esto es una ventaja para cualquier armador. También porque hay leyes fuertes en el sistema marítimo que nos benefician además de la estabilidad jurídica y política.
06.Hábleme sobre la nueva inversión
Nosotros pretendemos meter nueva tecnología como nuevos tornos, unidades de corte, gruas pero esto depende de la extensión de la concesión, sería una inversión de más de 100 millones de dólares en el transcurso de 10 años.
Pero al margen de la concesión esta empresa pretende hacer la construcción de un nuevo dique, y lo ideal sería hacerlo en conjunto con el Estado.
Tendría que ser operado en otro lugar, mismo que se está analizando pues entra el tema del calado donde en el lado pacífico si habría problema con esto pero en el atlántico no. Así que estamos buscando zonas de desarrollo.
Quisiéramos que fuera un sitio que necesitara generar nuevos empleos.
Este proyecto atendería a barcos post panamax. La razón de atender estos barcos es que toda la construcción naval nueva son post panamax y esto ha sido un problema.
La inversión en este proyecto es de aproximadamente 60 millones de dólares y generaría cerca de 1,000 empleos.
Lo importante es que un proyecto así posiblemente estaría en el interior del país.
07.¿Cuáles son las etapas de esta inversión?
Serían dos etapas. Primero buscar algo que esté en el mercado ofertado y que es muy difícil de conseguir ya que postpanamax en dique flotante se consiguen en muy pocos puntos en el mundo.
Luego traer un dique flotante de ese tamaño, que es costoso y la tercera etapa es una vez que lo localicemos comenzar inmediatamente hacer una fosa, pero con el dique flotante se podrían atender los barcos mientras se hace una estructura.
Para realizar dicha estructura estaríamos hablando de una suma de más de 300 millones de dólares. La inversión total rondaría los 400 millones de dólares.
08.¿Cómo les beneficiará la ampliación del canal?
Lógicamente en este momento en el punto de Balboa nos beneficiaría pues seriamos parte activa en promover la empleomanía de personas en el canal, el flujo de barcos aumentará y la tercera es porque pasarían por aquí los postpanamax donde los clientes no tendrían que recorrer el mundo para reparar esos barcos.
09.¿Cuáles son sus planes a corto, mediano y largo plazo?
A corto plazo es negociar con el Estado, en un mediano plazo cumplir los compromisos comerciales y a largo plazo hacer las inversiones mencionadas.
10.¿A cuánto asciende la facturación de la empresa?
La facturación de la empresa en los últimos tres años se ha incrementado. En el 2006 fue de 26 millones de dólares y el año pasado fue de 59 millones de dólares. Este año ha habido una contracción por lo cual se espera que ronde los $30 millones.
Yo soy parte activa del negocio pues garantizo que el astillero esté lleno, el impacto de mi flota es de 60%.
11.¿Tienen problemas al contratar personal especializado en este mercado?
Si hay problemas, es más estoy en contra de hacer lo que hacen otros empresarios del sector que traen mano de obra de otros países específicamente de Colombia.
Lo que hay que hacer es incentivar a los nuevos muchachos que están saliendo de universidades y escuelas técnicas y que sepan que aquí pueden tener una fuente inmediata de sustento.
Por eso el enfoque sobre la preparación. Mi visión es hacer una escuela que podría albergar más de 100 estudiantes por promoción.
12.¿Trabajan mujeres en el astillero?
Cuando llegamos solo había 6 mujeres en área administrativa y en estos momentos se rondan las 60 mujeres incluyendo trabajos como soldadoras, manejadoras de gruas.
La mujer es parte importante para nosotros. Seguiremos con esta política de contratar y entrenar mujeres.
