Mercados
- La riqueza necesaria para poder comprar autos está “comenzando a extenderse por el país como un tsunami”, declaró Tim Lee, presidente de operaciones internacionales de GM, el 19 de abril en Shanghái. La empresa de Detroit prevé invertir por lo menos $11,000 millones en China entre 2013 y 2016, añadiendo cuatro plantas de montaje y elevando la capacidad un 30% a 5 millones de vehículos.
- La cartera correcta incluirá autos más baratos, porque el mercado occidental es muy distinto del de la costa este china, que es más rica. Los sedanes de lujo que recorren las avenidas de Shanghái y Pekín no son un espectáculo común en las ciudades occidentales como Chongqing, Chengdu o Guiyang, capital de la provincia sudoccidental de Guizhou. La producción económica per cápita de Shanghái supera los $12 mil, mientras que en Guizhou es de menos de $3 mil, explicó Michael Dunne, presidente de la consultora Dunne Co.
Cada vez que An Fu Ford, una concesionaria de autos de la ciudad del oeste de China de Chongqing, vende un vehículo, los empleados disparan un cañón de confeti, inundando la playa de estacionamiento de coloridos trocitos de papel. Hay mucho papel que barrer por estos días.
Las ventas de autos en el oeste de China crecen dos veces más rápido que en las ricas ciudades costeras del país, según la consultora automotriz Dunne Co. de Shanghái. Ese crecimiento ha llevado a las automotrices extranjeras, impulsadas por el Gobierno de Pekín, a “ir al oeste”, a apresurarse a aumentar la producción en una zona donde pueden incrementar rápidamente las ventas, pero donde los márgenes probablemente se reduzcan en la medida en que venderán a compradores de menores recursos.
En Chongqing, una metrópoli del interior a veces llamada la Chicago china, Ford Motor Co. está ampliando las instalaciones que inauguró con un socio local en 2001.
Para mediados de esta década, Chongqing será el mayor complejo de producción de la automotriz con sede central en Dearborn, Michigan, con tres plantas de montaje capaces de producir un total de más de un millón de vehículos por año.
General Motors Co., líder del mercado, y sus socios chinos en una empresa conjunta planean abrir en 2015 en Chongqing una planta de mil millones de dólares que fabricará 400 mil automóviles anuales. Este año Suzuki Motor Corp., de Japón, inaugurará una fábrica de 770 millones de dólares, la segunda que tiene en la ciudad, que duplicará su capacidad a 500 mil vehículos por año.
“Hace diez años, la gente con razón le habría preguntado a Ford: ¿Por qué montar un negocio en Chongqing?, dijo Marin Burela, presidente de la empresa conjunta de Ford con Changan Automobile Co. de Chongqing. “Ahora la pregunta es: ¿Cómo supieron hace diez años que este era el lugar donde había que estar?”.
Ruta de la Seda
El avance hacia el interior va mucho más allá de Chongqing. Chrysler Group LLC ampliará una fábrica en Changsha, en la provincia meridional de Hunan, para fabricar .
Volkswagen AG está levantando una nueva planta en la lejana región occidental de Xinjiang, situada en la antigua Ruta de la Seda, y Nissan Motor Co. comenzará a producir autos de lujo Infiniti el año que viene.
