Por ello, al exigir el sector transportista un nuevo aumento de 0.40 centésimos sin haber mejorado la flota, es oportuno retomar la búsqueda de alternativas que suplanten el actual sistema de transporte colectivo.
Si algo se ha demostrado a lo largo de estos 100 años es que este sistema no funciona en una ciudad cuya población creció y que se ha modernizado.
Y es que si se toma en cuenta el tiempo que las personas pierden en el transporte y los desperdicios del combustible, entre otros aspectos, podría estimarse que la ciudad de Panamá paga un estimado de 2 mil millones de dólares anuales.
Estos cálculos empresariales son el resultado de un mal sistema de tránsito y transporte público.
"Necesitamos entonces un reordenamiento del sistema de transporte y el entorno urbano en las vías, paradas, y semáforos" dijo John Bennett, expresidente de APEDE.
Una vez se haya reordenado- Bennett consideró que el sistema de Transporte Rápido por Bus (TRB) es la alternativa más saludable al problema. Este permite movilizar más personas por unidad de bus y abaratar los costos. El TRB es un metro de superficie que cuesta entre 5 y $20 millones por km, mientras que el tren ligero entre 20 y $30 millones por km. Los vehículos que se utilizarían en este sistema son más económicos.
El actual Gobierno puede en un 1 año ordenar el sistema, y en 2 años ponerlo a funcionar, aseguró Bennett.
El TRB por su versatilidad ha permitido a ciudades vecinas un transporte más seguro, rápido y económico que el que tiene Panamá, sin necesidad de subsidios.
A criterio del empresario, habría que determinar las modalidades de un servicio público que debe ser licitado y concesionado de acuerdo con nuestra legislación. Agregó que en otros países se les han dado prerrogativas de ponderación en los pliegos de licitación de rutas.
Según Bennett, el Gobierno de Martín Torrijos prometió un nuevo sistema de transporte terrestre urbano de pasajeros o TRB.
Los costos al pasajero oscilarían en los 0.30 centésimos. Es decir, podrían pagar esta suma para ida y regreso.
Se utilizaría una vía dedicada como única ruta del TRB.
Boletería por adelantado y paradas específicas.
El TRB cuesta entre 5 y 20 millones de dólares por kilómetro y los vehículos que se utilizan en el sistema son mucho más económicos que los trenes.
No requiere de subsidios.
Tren ligero
Este costaría entre 20 y 30 millones de dólares por kilómetro.
El tren ligero no posee la extensión para llegar a los barrios marginados, ni las tarifas adecuadas.
Tiende a requerir subsidios muy altos y presupuesto nacional.
Adicional requeriría de préstamos blandos.
