La situación del negocio marítimo en América Latina y el Caribe, su futuro y desafíos, serán analizados por representantes de autoridades portuarias de Panamá y el mundo, ejecutivos de compañías navieras, agencias de clasificación, académicos de prestigiosas universidades y entidades gubernamentales, durante la Conferencia y Reunión Anual de la Asociación Internacional de Economistas Marítimos (IAME, por sus siglas en inglés) que se efectuará en nuestro país a mediado de noviembre.
Los representantes de más de 35 países afiliados a la IAME, discutirán además todo lo referente a él transporte intermodal, logística y nuevas tecnologías. Paralelamente se desarrollarán presentaciones sobre los mercados y políticas marítimas igualmente que inversiones en desarrollo de puertos y marco regulatorio.
Alberto Alemán Zubieta, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), indicó que el evento representa para la entidad que dirige una oportunidad de compartir con los participante la visión de Panamá en cuanto a servir en los años venideros como centro internacional de transporte y principal centro logístico multimodal de América Latina. "Panamá se mantiene preparado para asumir los retos de la nueva economía global", añadió Alemán Zubieta, al referirse a las ventajas competitivas que ofrece el país.
La conferencia y reunión IAME 2002 ubicará a Panamá como punto de referencia en el análisis internacional de las perspectivas y tendencias del sector marítimo justo cuando inicia la celebración del Centenario de la República y al conmemorarse los 88 años de operación del Canal. La IAME es una organización con más de 300 integrantes provenientes de 35 países. Su objetivo es ser un foro de intercambio de información y puntos de vista sobre aspectos económicos del sector marítimo entre académicos, ejecutivos de negocios del sector y gobernantes.
Las recaudaciones que se originen de la actividad serán transferidos a la Ciudad del Saber, como un primer paso para establecer un fondo que permita desarrollar iniciativas académicas que promuevan el desarrollo marítimo en Panamá y en la región.
Entre otros, serán expositores representantes del Banco Mundial (BM), de la Universidad de Montreal (Canadá), de Naciones Unidas, y de la ACP. De acuerdo a una nota de prensa de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que preside el comité organizador del evento, el mismo se realizará del 12 al 15 de noviembre.
La actividad también es gestionada por la IAME, la Cámara Marítima Panameña, ULACIT, la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Ciudad del Saber, CEPAL, Trainmar y el Centro de Aventuras.
Estamos ofreciendo a nuestros clientes más opciones de boletería en una misma oficina de ventas, lo cual representa otro ejemplo del compromiso de satisfacer las necesidades de los pasajeros con servicio de alta calidad. En COPA Airlines nuestros costos operativos así como el financiamiento de aeronaves a largo plazo es autofinanciado con las operaciones de la empresa.
En tiempos difíciles es cuando más se fortalecen las alianzas perdurables, ahora mas que nunca estamos cooperando con Continental para ofrecer un mejor producto y más opciones de viaje a nuestros viajeros.
¿Qué reformas urgentes requiere el aeropuerto de Tocumen para mejorar sus servicios a las compañias usuarias como a los pasajeros?
Puentes de abordaje es la reforma más urgente. Para diciembre con la llegada de los nuevos aviones del 2002 vamos a tener todos los días dos veces al día 4 vuelos, llegando y saliendo, donde los pasajeros no tendrán puente de abordaje.
Sus facilidades en general también requieren atención. Más espacio para Migración y Aduana y para el área donde los pasajeros retiran su equipaje. También, más espacio para que los pasajeros puedan esperar para tomar sus vuelos saliendo. De igual modo debe mejorarse el mantenimiento en general del aeropuerto; el aire acondicionado, las escaleras eléctricas; los baños. Es decir, todos los aspectos que atañen al funcionamiento moderno, eficiente y competitivo de una terminal aérea internacional.
La Migración de salida debe ser eliminada como en la mayoría de los países modernos ( Estados Unidos, San Salvador, Costa Rica, etc.). La Aduana de entrada debe ser modernizada utilizando equipos de rayos X para no tener que abrir las maletas a los pasajeros entrando al país.
Ha transcurrido tiempo suficiente para evaluar las fortalezas y debilidades del sistema de tarifas previamente estudiadas y autorizadas por la Dirección de Aeronáutica Civil de Panamá. ¿ Debe mantenerse ese sistema o debe estudiarse la opción de tarifas libres, a juicio de las aerolíneas?
Creo que la política debe ser a desregular las tarifas áereas, pero sí debe haber un mecanismo para que en caso de "dumping" de tarifas se pueda presentar una denuncia ante la DAC y ésta tenga mecanismos legales para multar y tomar las acciones necesarias.
222COPA Airlines apoya una política de cielos abiertos que le brinde a los transportadores aéreos amplias oportunidades.
¿Cómo enfoca COPA Airlines la política aérea de cielos abiertos? ¿ Es conveniente para el mercado panameño?
COPA Airlines se identifica y apoya una política de cielos abiertos que le brinde a los transportadores aéreos amplias oportunidades y derechos de tráfico irrestrictos guardando el principio de reciprocidad como país.
Esto significa que un país como Panamá, pueda firmar convenios de transporte aéreo de tipo liberal con aquellos países que estén dispuestos a otorgarle a nuestro país los mismos derechos de tráfico que ellos reciban, sin limitaciones a la capacidad de las aeronaves; sin restricciones de frecuencias de vuelos; sin prohibiciones de puntos de entrada a su territorio, con múltiples designaciones de aerolíneas y sin intervenciones en las tarifas aéreas.
Modelos de estos acuerdos han sido propiciados por COPA Airlines en coordinación con diferentes administraciones aeronáuticas de la República de Panamá con los siguientes países: Estados Unidos, Países Bajos (Holanda), Chile, Perú, Aruba, Guatemala y Nicaragua.
