A la par de las locomotoras del Ferrocarril, pero sin silbato de salida y con una rapidez difícil de calcular, se encuentra ya instalada en un 90%, las facilidades de transporte de fibra óptica de la empresa Isthums Crossing, para convertir a Panamá en el ombligo de las telecomunicaciones de la región. El proyecto sólo necesita terminar de negociar con sus potenciales clientes para ocupar toda su capacidad instalada y terminar el tramo marino que es el más complejo del proyecto.
Cruzando del Atlántico al Pacífico y con una inversión de 11 millones de dólares, los ejecutivos de esta empresa, decidieron emprender este negocio, esperando que Panamá se convierta en el centro regional de cables submarinos.
Este tema es algo complejo para quienes no nos agitamos en el mundo de las telecomunicaciones. Sin embargo, se explicó que se trata de un viaducto de telecomunicaciones concebido para satisfacer las necesidades de los sistemas de cables submarinos de fibra óptica. La red hace viable la interconexión de la fibra óptica que llega a las costas panameñas. Usando la misma ruta del Canal de Panamá y la del Ferrocarril, por las facilidades ya existentes, se construye una senda estrecha y segura con una extensión de 82 kilómetros.
Diego Castrellón, del equipo de Logística y Operaciones de la empresa, explicó que uno de los componentes más importantes del proyecto son las estaciones terminales, ubicadas en cada extremo del vigaducto ( en France Field y Corozal). En estas estaciones, los operadores que adquieran los servicios de la fibra óptica tendrán su centro de operaciones que permitirá disponer de una conexión inmediata, cruzada con los sistemas internacionales de fibra óptica submarina y acceso múltiple a redes locales.
Castrellón indicó que Isthmus Crossing no quiere ser un competidor con las empresas que operan en el campo de las telecomunicaciones; sino un aliado de los proveedores, al ofrecerles el medio de transporte de sus datos y el espacio físico. Esto es totalmente diferente a la venta de los servicios de transmisión de datos. El proyecto está en mano de empresarios centroamericanos, israelíes y norteamericanos.
Cerca de 1,200 metros cúbicos de tierra se han removido en la vía del ferrocarril, pero como ya está hecha la senda el estudio de impacto ambiental descartó cualquier daño en la cuenca hidrográfica. Para hacer estos trabajos paralelos a los del Ferrocarril, por tratarse de una vía segura, en donde las posibilidades de que la conexión son casi nulas.
Los trabajos, según Castrellón, no han sido fáciles. Los trabajos que hacen casi 400 hombres, consiste en excavar un poco más de 1 metro. Luego se coloca una pequeña cama de arena que va por encima de los ductos y luego de compacta con la tierra. Isthmus Crossing logró hacer sus trabajos en la vía del Ferrocarril, luego de concretar una alianza estratégica con Panama Canal Railway de subarrendamiento por 25 años.
