Registro
- 1.6 millones de Teu movilizaron los puertos de Colón en el primer semestre de este año.
- 7.0% aumentó el movimiento de carga en el puerto de Santos en Brasil, según la Cepal.
A pesar de la falta de dinamismo en las exportaciones de la región, que ha influido en que la actividad de carga en las principales terminales portuarias registren un menor crecimiento desde el 2009, los puertos panameños continúan liderando esta actividad.
Los puertos panameños (MIT, Evergreen, Panamá Port), han movilizado durante el primer semestre de este año 1,675,989 Teu (contenedores de 20 pies), lo que indica una variación respecto al mismo periodo de 2012 de -5.3%, de acuerdo a un estudio publicado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).
El puerto de Santos, en Brasil, uno de los mayores competidores de las terminales panameñas, registró un movimiento de Teu de 1,604,478 durante el primer semestre, tal como lo demuestra el informe, lo que indica un crecimiento de 7.0% en comparación al mismo periodo del año anterior, mientras que el de Cartagena, en Colombia, registró una desaceleración de 5.0% respecto a los primeros seis meses del año 2012.
Durante el primer semestre del año, el desarrollo de las operaciones de carga en los terminales marítimos de la región creció solo 2% comparado con las alzas de 16% y 9% anotadas en iguales periodos de 2011 y 2012, respectivamente, lo que indica el menor crecimiento desde 2009, según la Cepal.
Causas
Entre las probables causas de esta situación figura la falta de dinamismo de las exportaciones de la región y las perspectivas de un menor crecimiento de la economía mundial que se arrastran desde fines de 2012 y han acentuado la desaceleración de la actividad de los puertos durante el primer semestre de 2013.
De acuerdo al organismo de las Naciones Unidas, el difícil panorama que registra la economía mundial, debido principalmente a la desaceleración de las mayores economías asiáticas, continúa afectando a los volúmenes de comercio exterior en América Latina y el Caribe, en particular a las operaciones de contenedores en los puertos especializados en este tipo de carga.
Estudio
Según el ranking portuario, los 20 principales puertos de contenedores de América Latina y el Caribe, que representan el 74% del movimiento regional, registraron un crecimiento prácticamente nulo en el primer semestre de 2013 (-0.1%).
Aunque hay una disminución en el movimiento de carga, unos pocos terminales marítimos de la región muestran un crecimiento por sobre los dos dígitos, entre ellos los puertos de Manzanillo, en México (10%); San Antonio, en Chile (10%); Buenos Aires, en Argentina (11%) y Montevideo, en Uruguay (28%), tal como lo refleja el informe de la Cepal sobre este tema específico.
Al realizar la comparación semestral por países, los mayores aumentos fueron para Uruguay (27.7%), Argentina (20.1%), El Salvador (19.6%) y Chile (11.6%).
El menor crecimiento se observó en Guatemala (-10.2%), Venezuela (-17.6%) y Costa Rica (-22.6%).
Perspectiva
De acuerdo a Juan Carlos Croston, de Manzanillo International Terminal, todos se han visto afectados por el fenómeno de Venezuela. “Como ese país tenía muy poca eficiencia en sus puertos, la mayoría de las navieras no comprometía barcos grandes, sino que hacían trasbordo y la carga se iba en barcos chicos y había mucho volumen. Este año no hay el volumen suficiente. Sin embargo, hay países que están creciendo a la par que Panamá, a pesar de la situación existente”.
“Esta es una actividad que se deriva directamente del comercio, en cuanto al movimiento, este año en Panamá se podría cerrar a la baja. En MIT, por ejemplo, esperamos cerrar igual al volumen del año pasado, pero no era lo esperado”, indicó.
En cuanto a las causas de esta situación en Panamá, Croston afirmó que se debe al tema comercial con Venezuela y Colombia, principalmente, y también a la cautela que han tenido las navieras en poner más volumen en Panamá debido a los problemas de servicio que se han registrado en los últimos 18 meses.
Sobre la perspectiva que esta situación mejore el próximo año, señaló que probablemente sí, pero hay otros fenómenos que están sucediendo en la industria, por ejemplo que la ampliación del Canal de Panamá no va estar lista el próximo año, sino en el 2015, y eso traerá un poco más de lo mismo.
También las líneas navieras buscan alianzas para bajar los costos operativos.
“Las tres líneas navieras más grandes de contenedores se están uniendo en una alianza operativa que se llama P3, no debe impactar tanto la región del Caribe, ya que se están concentrando en rutas principales que son Norteamérica -Europa, Europa- Asia, y Asia -Norteamérica, pero sí habrá servicios que pasen por aquí que podrían afectarse.
