Indicadores
- 40 entre 140, la posición de Panamá en el “ranking” de competitividad global.
- 71 en 122 es el puesto que ocupa el país en el reporte de capital humano a nivel mundial.
Requerimientos
- 100,000 puestos de trabajo es lo que va a requerir el sector logístico en los próximos 10 años.
- 6 meses en estudios técnicos deberían hacer los estudiantes antes de ir a la universidad.
Simón Bolívar aseguraba hace casi dos siglos que Panamá debía ser la capital de las Américas por su posición geográfica, “en el centro del globo, viendo por una parte Asia y por la otra, África y Europa...”.
Con este pensamiento de Bolívar, coinciden casi 200 años después muchas personas vinculadas al comercio internacional. Por ejemplo, Alberto Alemán Zubieta, exadministrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), ve el potencial del país por su geografía; sin embargo, afirma que todavía se debe “sacar provecho” a esta ventaja.
Alberto Padilla, economista y expresentador de CNN, dijo recientemente en una intervención en el país que “Panamá puede ser el líder de América Latina”.
Alemán Zubieta comentó este martes que Panamá puede ser líder, pero para esto se debe ser líder en “en todo lo que implica”.
Daniel Isaza Valdés, segundo vicepresidente de la Cámara Marítima de Panamá, aportó que para que Panamá sea líder falta que “quede definida la estrategia logística y que el Estado se comprometa a aplicarla, hay que buscar a un líder (champion) que junto con la empresa privada y el Estado coordine todos los componentes que hoy concurren en los servicios logísticos de nuestro país”.
Aspectos como la capacitación de personal, sobre todo a los jóvenes, son fundamentales para que Panamá logre ubicarse en la más alta posición en la región en materia logística, coinciden expertos consultados por Panamá América.
En el año 1999, con la entrega del Canal a manos de los panameños, “se recibió más que una infraestructura, recibimos la posición geográfica a la que tenemos que sacarle ventaja y hay que trabajar ahora, no cuando se entreguen las nuevas exclusas” de la vía interoceánica, expresó Zubieta.
Comentó también que le preocupa que no se pongan los esfuerzos necesarios para mejorar las situaciones actuales, como por ejemplo la falta de personal capacitado, conectividad, desempeño logístico, transporte, entre otras cosas que no permiten el correcto desempeño del país y que al terminar el tercer juego de esclusas será más que una infraestructura porque “va a cambiar los parámetros en la industria del comercio mundial” y el país debe apostar y capturar ese valor.
En el sector logístico se han definido algunas mejoras, entre las que se encuentran el recurso humano e innovación, infraestructura, regulación y marco legal, es decir, modernización de leyes, mejoramiento de los procesos de logística nacional e internacional, entre otras, detalló Isaza.
En tanto, Zubieta proporcionó datos del ranking mundial en los que se califica a Panamá y resaltó que en el desempeño logístico, el país está en la posición 45 de 160 economías examinadas.
En cuanto a la competitividad marítima es uno de los mejores indicadores y se ubica al país en el lugar 25 de 157; sin embargo, en el reporte de capital humano Panamá está en la posición 71 de 122.
Para Isaza Panamá tiene mano de obra calificada y buenos sistemas comparados con los países de la región, pero para competir con los grandes, a nivel global, se debe “trabajar duro en mejorar y así lograr una posición entre los cinco primeros del mundo. Tenemos todo a nuestro favor” declaró.
Necesidades
José Luis Ford, presidente de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP), expresó que el crecimiento de la economía panameña “va a ser muy promisoria (ha crecido 8% en promedio los últimos años y se estima un promedio de 6.4% en los próximos tres años), al igual que el del sector logístico”, pero confirmó que hace falta mano de obra calificada.
En este punto coincide Zubieta, quien afirmó que a pesar de que Panamá es uno de los países con mayor abanderamiento en naves, el personal de tripulación de los barcos en su mayoría no son panameños.
Panamá “tiene que tener gente preparada para poder enfrentar” la demanda que va más allá de los abanderamientos, como por ejemplo la mano de obra dentro de los barcos, como capitanes, operadores y todo el personal que ayuda a que una embarcación pueda estar en el mar por un tiempo prolongado para que la población marítima sea en su mayoría panameños.
Panamá debería ser la administradora de las flotas y debe poner a navegar a los jóvenes panameños, dijo.
Isaza garantizó que los jóvenes deben conocer el potencial en la industria marítima de Panamá porque la cultura marítima se ha “ido perdiendo” y se debe empezar a capacitar desde la primaria para cuando elijan una carrera universitaria tengan presentes las oportunidades en el sector marítimo.
Ford aseguró que en estos momentos el país está preparado en infraestructuras y sistemas, pero hace falta mano de obra calificada y es necesario prestar más atención a la educación “porque es la única oportunidad de que Panamá pueda absorber y aprovechar todas las oportunidades que brinda el país”.
“Debemos enfocar nuestra educación marítima-logística en el futuro que se avecina. Tenemos todos los componentes para que más jóvenes puedan ocupar una de las tantas plazas que se abrirán en los parques logísticos, puertos, ferrocarril, agencias de carga y centros industriales. Debemos hacer que los estudiantes empiecen con estudios técnicos (6 meses) y luego sigan sus carreras universitarias. Con los conocimientos técnicos seguro conseguirán trabajo y así pueden sufragar sus gastos universitarios y personales”, determinó Isaza.
En los próximos 10 años, el sector logístico va a necesitar 100,000 puestos de trabajos.
