Pérdidas
- $300 millones pierde la ACP por cada año que se retrase la ampliación del Canal.
- $400 millones se han invertido en parques logísticos para atender posible aumento de la demanda.
Datos
- $40 millones se invierten en la expansión física de la Zona Libre de Colón.
- $1,000 millones se invierten en puertos en el Atlántico y más de 500 millones en el Pacífico.
- 24% del PIB del país es generado por el sector logístico y de transporte.
Posicionamiento
- Según el Consejo Empresarial Logístico de Panamá, en América Latina, Panamá es el país donde mayor importancia se les da a los servicios logísticos.
- La consolidación del país como centro logístico se fundamenta en la eficacia de las importantes rutas marítimas, aéreas y terrestres, que alrededor del Canal de Panamá, el robusto centro bancario internacional, la ZL y áreas económicas especiales, logran interaccionar como una atractiva plataforma que lo proyecta como el más efectivo e importante centro multimodal de las Américas.
- La industria marítima ha crecido por su conexión con todos los servicios y aprovecha la posición geográfica de Panamá como el activo más importante del país.
- Varios puertos a la entrada del Pacífico y Atlántico del Canal se han especializado en manejo de carga contenerizada, lo que nos convierte en centro de trasbordo internacional de fama mundial.
La paralización de los trabajos de ampliación del Canal en tres ocasiones, dos por huelga de los trabajadores y una por dificultades con el consorcio contratado, pudiera estar generando pérdidas que sobrepasan los 700 millones de dólares, lo que ha atrasado el desarrollo del sector logístico del país.
La ampliación de la vía interoceánica ha generado la inversión de más de 400 millones de dólares en parques logísticos, así como la expansión de la Zona Libre de Colón ($40 millones), la ampliación de los puertos (más de mil millones de dólares), asegura Daniel Isaza, expresidente del Consejo Empresarial Logístico de Panamá (Coel).
“Panamá apuesta a mejorar o ampliar los servicios de valor agregado en esta industria, pero si no se concluye la ampliación del Canal a tiempo, entonces los barcos con mayor capacidad (postpanamax) no llegarán a Panamá y no podremos brindar el servicio, y nos afectaría porque ya se ha invertido”, señaló Isaza.
El especialista manifiesta que hay posibilidad de crear nuevos puertos en el Pacífico, como el proyecto que contempla ejecutar la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en Corozal.
Agregó que es posible la utilización de 900 hectáreas para el desarrollo logístico. Sin embargo, no se puede avanzar con estas iniciativas mientras la ampliación no esté lista.
La preocupación de Isaza es compartida por el actual presidente de Coel, Severo Sousa, quien informó que hay dos navieras que están cambiando de ruta por el atraso de la ampliación del Canal, lo que representa un impacto de 75 millones de dólares menos en los ingresos de la vía interoceánica.
Corrobora esta información Isaza, quien asegura que el Canal contará con pérdidas significativas porque hay líneas (empresas) que se han ido debido a que la ampliación no estará en el tiempo proyectado inicialmente por la ACP.
Sousa agrega a las pérdidas más de 200 millones de dólares que, según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), se dejará de percibir por las dificultades que han experimentado para terminar el proyecto, lo que representa un 15% de los ingresos logrados por la ruta el año pasado, lo que repercutirá también en la imagen internacional que tiene el país como centro logístico.
En ese mismo sentido, el administrador de la ACP, Jorge Quijano, manifestó a la comunidad internacional, el mes pasado, en la inauguración del Foro Económico Mundial, que por cada año de atraso de la obra se pierden $300 millones de dólares.
Hasta el momento, el retraso es de un año y dos meses, si se toma en cuenta que inicialmente se había proyectado que la ampliación estaría terminada en octubre de 2014 y ahora se estima que será en diciembre de 2015.
Trascendencia
La situación se percibe aún más compleja cuando se toma en cuenta que de acuerdo con Isaza, la industria logística y de transporte genera el 24% del PIB del país, lo que deja en evidencia la importancia del desarrollo oportuno del sector.
El retraso del ensanche de la vía interoceánica traspasa las fronteras del país por ser una infraestructura vial marítima al servicio del mundo. Isaza asegura que la demora está afectando toda la industria que se desarrolla alrededor de Panamá, es decir, los puertos en Costa Rica, Colombia, Estados Unidos, entre otros lugares.
Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá, reitera que, definitivamente, el atraso de la ampliación no favorece a nadie, porque está retrasando el desarrollo del sector logístico, lo que no beneficia a los puertos ni a la industria marítima auxiliar.
Los actores de la industria logística ya han presentado su preocupación ante las autoridades por este retraso, aunado a otras debilidades que experimenta el sector.
Medidas
Lo que se busca, según Sousa, es evitar que el país pierda el rol competitivo como plataforma de clase mundial al reducir los retrasos que enfrentan puertos marítimos y aéreos para mover la carga y monitorear los niveles de productividad de las diferentes terminales.
Además, se espera implementar soluciones tecnológicas para mayor eficiencia y colectividad entre usuarios y autoridades gubernamentales, disminución de la congestión entre los puertos y la ZL y las estación de trenes en Colón, y llevar a cabo la revisión de procedimientos aduaneros para evitar retención innecesaria o demasiado demorada de contenedores.
Sousa también destaca que es necesaria la modernización del sistema de ayuda en la navegación, boyas y tráfico marítimo en aguas jurisdiccionales para evitar la probabilidad de accidentes.
El especialista resalta también la necesidad de completar el Corredor Norte hasta el Aeropuerto Internacional de Tocumen y el de Howard hasta la avenida Centenario, la revisión y actualización de leyes y regulación del sector, entre esas la de la ZL, que tiene más de 60 años, entre otros pendientes.
A pesar de todos estos desafíos, existen aspectos muy positivos.
Ventajas
De acuerdo con Troetsch, los puertos panameños hoy día son la mejor opción portuaria, porque están en la ruta obligatoria del Canal, a pesar de que hay mucha competencia en la misma ruta como Kingston, Cartagena y México, pero Panamá guarda la mejor posición, porque aquí se pueden lograr conexiones más económicas y más eficientes hacia toda América Latina.
La ampliación del Canal va a fortalecer ese privilegio del sistema portuario panameño, que ya presenta significativos adelantos, debido a que ya hay puertos con capacidad instalada para recibir postpanamax.
