Perros rastreadores; circuito cerrado de cámaras; agentes encubiertos; miembros de la policía; y largas filas de pasajeros, a los que se les revisa su equipaje casi con una lupa, es la nueva realidad del Aeropuerto Internacional de Tocumen, después de la crisis bélica del 11 de setiembre en Estados Unidos.
Y esto no es para menos, porque luego de haber iniciado el contrataque de Estados Unidos en Afganistán, a Panamá no le queda de otra que seguir al pie de la letra las reglas internacionales que ha impuesto la FA y la OACI en materia aeronáutica, para ratificar que volar en nuestro país es seguro.
El subdirector general administrativo de la Dirección de Aeronáutica Civil (DAC), Abraham Bácernas, indicó que " la seguridad se ha redoblado", y aunque la DAC no ha aumentado la cantidad de funcionarios en el Aeropuerto de Tocumen, cerca de 75 agentes de los diversos estamentos de seguridad trabajan 24 horas en este terminal.
Explicó, por ejemplo, que se activó la norma de no dejar ingresar al recinto aeroportuario a nadie que no fuera pasajero, por lo que todos los viajeros deben ir con su pasaporte en mano.
Una vez ingresan al terminal -con tres horas de anticipación a la salida de su vuelo- deben dirigirse automáticamente al mostrador de su aerolínea para que su equipaje sea revisado minuciosamente. Bárcenas precisó que, además, se han instalado 3 máquinas de rayos x dentro de los satélites para confirmar que todo marche bien, antes de abordar el avión.
Manifestó que con las nuevas reglas dictadas por la FA, los pasajeros no pueden llevar en su equipaje de mano aerosoles y objetos punzocortantes y en caso que estos sean detectados se les obligas a llevarlos dentro del equipaje que va como carga. Además las aerolíneas refuerzan la revisión con sistema de rayos x al equipaje que irá en la barriga del avión.
El pasaporte ya no es el único documento que se le pide a los pasajeros. Las aerolíneas han optado por pedir la cédula o alguna otra identificación. Según Bárcenas, estos dispositivos no son una novedad " siempre han existido, pero ahora se aplican con toda la rigurosidad que exige el caso".
AEROPUERTO DE MARCOS A. HELABERT
En este aeropuerto cuyos vuelos sólo son locales, se han adoptado otros métodos técnicos de seguridad, como el no dejar descender aeronaves después de la caída del sol.
"Aquí tendrán que aterrizar con claridad". En tiempos normales en este aeropuerto, se permiten aterrizajes hasta las 10 p:, sin embargo, con la reducción de horas, no se afectarán las aerolíneas domésticas, porque en casos esporádicos estos vuelos llegan después de las 7:00 p:m. Además ya ningún pasajero puede tomar las avionetas en los hangares, aunque estos vuelos sean privados.
PRIVATIZACION DEL AEROPUERTO DE TOCUMEN
En el ámbito internacional la industria turística ha registrado pérdidas millonarias, lo que supone que en estos momentos la dilatada privatización del aeropuerto pierda interés.
Pero este punto, no parece preocupar a la DAC. Bárcenas abiertamente declaró, a título personal, que le ha han entregado un estudio a la Junta Directiva de la institución, en el que se prueba que el aeropuerto puede ser rentable, por lo que se opone a la concesión. El aeropuerto puede otorgar al Tesoro Nacional más de 9 millones de dólares.
" El proceso lo están haciendo desde 1998, pero hasta donde tengo entendido no hemos recibido la visita de ningún inversionista". Bàrcenas precisó que si se mejoran los servicios, se crean nuevos satélites, se podrían variar las tasas que pagan las aerolíneas desde 1978.
