El conglomerado portuario de Colón podría convertirse este año en el número uno del ranking de movimiento de contenedores en Latinoamérica y El Caribe, luego de que el año pasado ocupara la segunda posición superado levemente por el puerto brasileño Santos.
“En un año 2010, cuando se espera que el comercio mundial se sobreponga, Colón está en altas posibilidades de convertirse en el primer puerto a nivel de manejo de contenedores”, destacó Ricardo Sánchez, director de la unidad que elaboró el Ranking 2009 de actividad portuaria de contenedores, a cargo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).
Esto se daría luego de un precedente que dejó el 2009 cuando los puertos de Latinoamérica y el Caribe decrecieron en un 6.8% en el manejo de contenedores, hecho que no se había reflejado desde 1981.
Los puertos colonenses Manzanillo International Terminal, Evergreen, Colon Port Terminal y Colon Container Terminal se ubicaron el año pasado en segundo lugar de manejo de contenedores con 2.10 millones de TEUS (capacidad de carga de un contenedor de 20 pies), superados por Santos que registro 2.25 millones de TEUS.
Sin embargo, este año las cosas podrían cambiar. Sánchez amplió en exclusiva para Panamá América que si “el comercio procedente del oriente que pasa por América Latina y que debe trasbordarse en los puertos de América Central y el Caribe sigue en una tendencia de crecimiento, se esperan resultados positivos”.
Los puertos panameños han sido favorecidos por las inversiones que se han dado en el sector que asciende a unos $2,250 millones, además de que el país posee cuatro de los siete primeros operadores de terminales portuarias que se han instalado a nivel mundial y maneja el 54% de la carga centroamericana.
En el caso de Brasil, el puerto de Santos cuenta con un plan de expansión en el que se estima se duplicará su capacidad de movimiento de TEUS en el 2024.
Santos en el 2009 registró una disminución de 15.76% en su manejo de contenedores e igualmente los puertos de Colón bajaron sus rendimientos.
Ante esta situación, Gabriel Pérez, experto en transporte y logística de la CEPAL, atribuyó este comportamiento en forma equitativa al que tuvieron los principales puertos del mundo, en los que sólo crecieron notablemente el año pasado algunos asiáticos.
