Rolls-Royce Holdings Plc está considerando unirse con su ex- socio United Technologies Corp. para volver a entrar en el mercado de motores para aviones de fuselaje angosto y competir con General Electric Co.
"Sigo creyendo que necesitamos tener un socio, y UTC es un candidato obvio para nosotros", dijo el máximo líder ejecutivo, John Rishton, en una reunión de accionistas en Londres. "Es una posibilidad, pero todavía no se tomaron decisiones al respecto".
Desde que Rolls-Royce dejó el mercado de motores corto recorrido hace cuatro años, estos aviones han llegado a representar alrededor del 75% del mercado de motores de aviones por volumen y el 50% por precio.
Esto hace que al fabricante de motores con sede en Londres le resulte importante recuperar este mercado, dijo Rishton, que será sucedido en el puesto de CEO por Warren East el 2 de julio.
Rolls-Royce vendió su participación de 32.5% en el consorcio Aero Engines que compartía con Pratt Whitney de UTC, por $1,500 millones en 2011.
Así salió definitivamente del mercado de fuselaje angosto. Si bien Rolls-Royce ahora cuenta con un libro de pedidos que responde por el 50% de los aviones de fuselaje ancho, GE domina el mercado de aviones más pequeños con alrededor del 75%, dijo Rishton.
Necesita un socio
"La cuestión que me preocupa es la participación de mercado, en particular de GE", dijo Rishton. "¿Cómo se entra en un mercado en el que hay un actor tan dominante? Necesitamos un socio para lograrlo".
Pratt es en este momento el único gran competidor para la empresa conjunta CFM International de GE y la parisina Safran SA en el sector de fuselaje angosto.
Gestionar el retorno de Rolls-Royce será uno de los puntos más importantes en la agenda para East, en tanto la familia existente Trent de motores para fuselajes anchos de la compañía se acerca a su punto de madurez de desarrollo.
Para competir, Rolls primero necesita un nuevo avión al cual proveerle motores ?uno que pueda reemplazar o competir con el Boeing 737 y el Airbus A320 de corto recorrido, dijo Rishton. Esto podría no darse hasta 2025, dijo el presidente, Ian Davis, a los accionistas.
"Para volver a entrar al mercado, necesitamos una nueva plataforma, y no hay señales de una nueva plataforma en el futuro cercano", dijo Rishton.
"La fecha más próxima para un reemplazo del 737 es 2030 y lo consideran muy lejano, agregó también el máximo líder ejecutivo de Rolls-Royce Holdings Plc.
Mercado
- Desde que Rolls-Royce dejó el mercado de motores corto recorrido hace cuatro años, estos aviones han llegado a representar
- alrededor del 75% del mercado de motores de aviones por volumen y el 50% por precio.
- Esto hace que al fabricante de motores con sede en Londres le
- resulte importante recuperar este mercado, dijo Rishton, que será sucedido en el puesto de CEO por Warren East el 2 de julio.
