Motores
- Estrena una nueva gama de motores Drive E, todos de 2 litros y 4 cilindros descartando los de 5, 6 y 8 cilindros del pasado, que irá llegando al resto de modelos de la marca y que han sido diseñados para incorporar la electrificación. Entre ellos, la estrella es el T8 también llamado Twin Engine. Se trata de un tres en uno: en modo eléctrico usa solo su propulsor de 80 caballos, al que luego se suman los 320 caballos el del gasolina sobrealimentado y turboalimentado delantero para adoptar el modo híbrido enchufable, y que gracias a esa combinación alcanza los 400 caballos de potencia total y los 640 Nm de par para transformarse claramente en un modelo de altas prestaciones.
El nuevo XC90 es el actual paradigma de Volvo y el auto que está llamado a marcar un antes y un después en su historia. Es el primer modelo de una marca totalmente independiente en su gestión, aunque sea propiedad y rinda cuentas a la china Geely desde 2010. Es además un modelo ya totalmente desarrollado por los suecos, sin ningún componente de su antigua dueña, la estadounidense Ford.
Para ello aprovecha una inversión de 11,000 millones de dólares y cuatro años de trabajo en la generación de una nueva plataforma o arquitectura de producción escalable como la denomina la marca, para la creación del Volvo más seguro, duro, espacioso y lujoso que hasta ahora hayan creado los suecos.
Hablamos de un SUV con tracción total o delantera, dos o tres filas de asientos y cinco o siete plazas. Su segunda fila de asientos se compone de tres butacas individuales que se pueden deslizar longitudinalmente o reclinar para crear una superficie plana detrás de los asientos delanteros. La tercera fila puede acoger con comodidad a pasajeros de hasta 1.70 metros de estatura. Estos asientos forman parte de algunas de las características y sistemas más novedosos del XC90.
Por ejemplo, ahora son más finos para que ocupen menos, pero incorporan la segunda generación del sistema de seguridad antilatigazo cervical. Se enmarcan dentro de una de las dos novedades tecnológicas mundiales que presenta el modelo: su novedoso sistema antivuelco, por el que la estructura del asiento incorpora una especie de suspensión en su base que es capaz de absorber hasta un tercio de las fuerzas que se producen en el vuelco.
Antes, otros sistemas como la ayuda al mantenimiento de carril, la alerta de control al conductor distraído e incluso la función de guiado de parada para descanso, que llega a dirigir al conductor hasta el área de descanso más cercana, habrían entrado en funcionamiento.
La segunda innovación tecnológica que aporta a nivel mundial es la frenada automática en intersección si el carro comprueba que se va a producir un choque al girar en un cruce. El frenado automático de emergencia ante un choque, la protección ante un alcance trasero, los “airbags” de cabeza, el sistema de reconocimiento de señales y un largo etcétera conforman un largo elenco de sistemas dedicados a preservar la seguridad de los ocupantes, sea cual sea el posible escenario de peligro en el que se encuentren.
Es el único de su segmento capaz de mantener las siete plazas en su versión híbrida enchufable, a pesar de las baterías y los dos motores, lo que da una idea de lo conseguido y la amplitud de su espacio. Además, pesa 125 kg menos que su antecesor y 200 menos que la media de sus competidores.
Su interior, según ellos afirman, es el más lujoso que hasta ahora ha fabricado Volvo. Libre de botones, una especie de tableta con un sistema muy amigable, nos permite hacernos cargo del sistema. Para más posibilidades, el sistema propio de Volvo acepta tanto Apple CarPlay como Android Auto para aceptar aplicaciones, interfaces y sistemas de nuestros teléfonos inteligentes. Climatizador de hasta cinco zonas y sistema de audio Bowers & Wilkins con 19 altavoces son algunas de sus características, junto a materiales como cuero de alta calidad, refinadas maderas o pomo del cambio confeccionado en cristal.
