Tal vez ni en los más duros momentos de la dictadura militar un hombre encarnó un repudio tan grande entre los trabajadores del transporte público. El descomunal tranque del jueves originado por cientos de taxistas no era una protesta contra una empresa extranjera o nacional acusadas de explotadoras, sino curiosamente contra un hombre que en sus orígenes también fue conductor de taxi: Jorge Shailer.
El conflicto surgido entre el Sindicato de Conductores de Taxis Pequeños (SINCOTAPE) y los llamados palancas quienes alegan una explotación de parte del sindicato y reclaman el otorgamiento de un cupo, llegó anteayer a sus extremos cuando centenares de palancas provocaron uno de los tranques vehiculares más grandes de los últimos años, según ellos para llamar la atención de las autoridades, que no les han prestado atención a su lucha contra Jorge Shailer.
Sin embargo, este hombre causante de tantas protestas insiste en que es una víctima de la incomprensión de sus propios compañeros de trabajo y alega que los detractores de la imagen de SINCOTAPE están abusando de la buena fe de los medios de comunicación, porque en lugar de lanzar infundios no acuden a los tribunales judiciales.
El cuestionado dirigente taxista recalcó que los ataques en su contra "no son más que una patraña" para hacerle daño a las entidades de crédito, haciendo ver que existe un monopolio en el financiamiento autos.
Agregó que el problema radica en que en la década de los 80 la flota de taxis que existía en el país se encontraba en unas condiciones desastrosas y la población era la que tenía que pagar las consecuencias utilizando autos en mal estado.
Además de mantener de esta problemática, dijo que se puede recordar que la empresa privada no tenía ninguna confianza en el sector transporte, situación que ha cambiado en los últimos años, donde se han invertido unos B/.800 millones en esta actividad.
Según el dirigente transportista, los ataques a la empresa Ricardo Pérez S.A. no tienen fundamento, porque a pesar de que los costos de los financiamientos son elevados esta situación es culpa de los propios taxistas que son catalogados como de alto riesgo en este tipo de transacciones.
El alto riesgo que existe en las instituciones financieras la ha originado el mismo conductor de taxi por el desorden en el manejo y por la irresponsabilidad en el pago de sus obligaciones con las financieras, aseguró.
Destacó que actualmente existe un programa de Leasing, que no es más que un alquiler con opción de compra, donde el 70 por ciento del sector transporte a nivel nacional se encuentra con este programa de las instituciones financieras.
Enfatizó que esto se debe a la irresponsabilidad de los conductores, la cual ha sido tanta que han llevado a las financieras al extremo y ahora ya no se puede financiar el cupo, sino se hace a través de un Leasing.
Destacó que el ataque contra Ricardo Pérez S.A. de ser monopolista en la comercialización de los autos Toyota por parte de los detractores de SINCOTAPE, porque es la empresa mayoritaria en invertir y quien confía en el proyecto del gremio, son totalmente falsos.
Agregó que la realidad es otra, porque SICOTAPE mantiene un financiamiento de 650 carros, 438 con Multi Credit Bank y 100 con Multiarrendadora S.A.
Esto demuestra que no existe ningún monopolio y oligopolio con la empresa Ricardo Pérez, S.A., porque la mayoría del sector transporte mantiene financiamientos con distintas instituciones crediticias, dijo.
Shailer destacó que la raíz del problema con los palancas radica en que quieren adquirir un bien que le pertenece a la organización sin cumplir el reglamento disciplinario,
Explicó que en estos momentos existe una morosidad por "estos palancas" por el orden de los B/.1,000 contra SINCOPATE y con esta deuda no están afectando a la organización, sino a las empresas de crédito, que funcionan a base de pagarés con los bancos, lo cual podría poner en peligro el financiamiento con las entidades bancarias al sector transportista.
En cuanto al alto costo del financiamiento del vehículo, que alegan los palancas, Shailer destacó que esto es totalmente falso, porque ellos (los palancas) no tienen nada que ver con el descuento que se le hace al vehículo, que se hace internamente en el gremio.
Agregó que la realidad de la cuenta en ciudad de Panamá para los "palancas" es de B/.25.00 de lunes a sábado y los dueños de los vehículos los operan los domingos, esto demuestra que las entidades de créditos no tienen que ver nada con el problema de SINCOTAPE, porque ellos efectuaron un financiamiento el cual hay que cancelar.
Sin embargo, según alegan los "palancas", cuando el anterior dueño de una unidad se va moroso del gremio y otro conductor conduce el taxi a este se le cargan de B/.3.00 a B/.4.00 a su cuenta, lo que hace un total de B/.28.00 a B/.29.00.
De acuerdo con Shailer, estas acusaciones son incorrectas esto se debe que esta es una gestión empresarial la cual determina de manera indiscutible que alguien tiene que asumir los costos de los efectos negativos de un conductor anterior irresponsable.
Agregó que en estos casos se corre el tiempo de pago de la unidad y si un conductor nuevo entra a SINCOTAPE con un carro que ha pagado uno de los dos años de financiamiento que le corresponden y este mismo vehículo todavía adeuda unos B/.4 mil, este conductor tiene la ventaja de accesar a un carro sin financiamiento y poderlo explotar en un año menos.
Según el dirigente transportista, la cuota de B/.25.00 por día se mantiene igual, lo que involucra una cantidad mayor es cuando se solicita algún repuesto, porque "si el carro va a ser de ellos por qué tiene SINCOTAPE que darle mantenimiento, eso no tiene ningún sentido".
Por otro lado, Shailer destacó que no existe ningún oligopolio. Al momento de optar por un cupo se tiene que estar acreditado en alguna organización transportista, porque así lo establece la ley.
Indicó que en el caso de SINCOTAPE el 80 por ciento de los "palancas" que están protestando llegaron después que se tenían los cupos y existían personas que creían en el proyecto del gremio, "pero llego un cabeza caliente que creía que sin cumplir con los requisitos podía quedarse con el carro y con el cupo".
Según Shailer, la que determina a qué persona se le otorga un cupo de operación es la Asamblea General de las diferentes organizaciones de transporte y el problema ocurre cuando estos individuos se niegan a participar en estos gremios, porque para ingresar a ellas hay que cumplir con las cuotas y con otras responsabilidades, que son factores que muchos de ellos no quieren cumplir.
El dirigente transportista expresó que toda persona que quiere optar por un cupo para mejorar su sustento diario se les debe otorgar, pero esto no es garantía de que mejorará su calidad de vida, porque de 4,000 cupos que había en 1982, actualmente existen un total de 16,000.
Agregó que es legal que una persona de 18 años pueda optar por un cupo, porque este es determinado a través de una asamblea general.
Shailer sostuvo que en SINCOTAPE el cupo es del que está trabajando y es del criterio de que estos cupos no deben ponerse en disposición a otro conductor.
Según estadísticas, el 90 por ciento de los choferes de taxis son "palancas", por eso a través de una concesionaria se exige que solamente el conductor designado sea el que trabaja.
De no mantener este principio los transportistas correrán el gran riesgo de entregarle este sector a las grandes empresas y correr la suerte de otros países donde el conductor se convierte en un empleado en vez de un propietario de su unidad, acotó.
Además, manifestó que la resistencia hacia SINCOTAPE es el cambio de actitud, "porque es muy difícil cambiarle la actitud a personas que están acostumbradas a hacer lo que le da la gana".
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