Los interesados en proteger una marca en el extranjero podrán, a partir del próximo 1 de octubre, presentar una única solicitud válida para la UE y terceros países gracias a un nuevo sistema que simplificará trámites y ahorrará costes.
Con la adhesión ayer, de la Comisión Europea al Protocolo de Madrid que regula el registro de las marcas internacionales, se producirá la simplificación de procedimientos, la reducción de costes y se facilitará la administración de la cartera de marcas, indicó el Ejecutivo comunitario en un comunicado. Hasta ahora, los interesados en proteger una marca en los ámbitos comunitarios e internacional debían proceder a sendos registros independientes, con la consiguiente duplicación de trámites y el encarecimiento de los procedimientos.
Desde el 1 de octubre, fecha en la que el tratado de adhesión entrará en vigor, quienes presenten una solicitud en la Oficina de Armonización del Mercado Interior (OAMI) en Alicante, encargada del registro de marcas comunitarias, podrán además pedir la protección en los 60 países que forman parte del Protocolo de Madrid.
La OAMI transmitirá las correspondiente demanda a la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) para conseguir la protección de la marca en los países que le interesen a su propietario. Al mismo tiempo, los titulares de una marca internacional podrán extender la protección.
Los pavimentos de concreto Portland que son fabricados con cemento tienen una gran ventaja debido a su durabilidad.
Según Luis A. Changmarín, director ejecutivo de la Asociación Panameña de Productores de Concreto (APACRETO), uno de estos pavimentos dura fácilmente 40 años, como lo demuestra la experiencia de la carretera Interamericana la cual ha sido sometida a poco mantenimiento.
Pero a diferencia de este material, el asfalto después de 5 años comienza a mostrar deterioro obligando al país a invertir más en mantenimiento, aseguró Changmarín.
El ingeniero consideró" a la larga el Gobierno está perdiendo más dinero porque mantener una carretera de asfalto es más costoso que la carretera de concreto".
Adicional, dijo que a parte de ello se desperdicia la oportunidad de aprovechar la materia prima que produce el país, pues en Panamá se produce cemento con mano de obra local, resultando más económico.
Y es que el cemento, señala el ingeniero- es una materia prima local mientras que el asfalto es importado lo que podría producir un encarecimiento de la obra, fuga de divisas y más costos para el Estado.
Changmarín sostiene que "el Gobierno quizás no tiene los fondos necesarios y decide usar asfalto porque es una inversión inicial menor, pero que después de 4 a 5 años se convierte en un gasto mayor debido al gran mantenimiento que se le debe otorgar" manifestó.
El costo de las carreteras debe ser entonces evaluado a través de la vida útil del pavimento.
En Panamá, ejemplos de vías principales construidas con pavimentos de concreto se cuentan: la carretera Interamericana, los corredores Norte y Sur, entre otras.
Sobre este particular, el Departamento Nacional de Mantenimiento del MOP, manifestaron que el problema principal que tiene esa entidad para hacerle frente a los huecos en las calles es la falta de un presupuesto adecuado.
Uno de los principales elementos que producen daños en las vías es que los vehículos como equipo pesado transitan con mucha regularidad y en ocasiones atraviesan calles que no son aptas para soportar tanto peso.
Acerca del mantenimiento de las calles en la ciudad, dijeron que precisamente la carencia de presupuesto los limita a tener las vías en buen estado.
No obstante, indicaron que la institución desarrolla un plan para el mejoramiento de las principales redes viales del que ya se pueden ver los resultados en algunas de la principales arterias vehiculares de Panamá.
