Escuché en la radio que una candidatura presidencial prometió subsidiar los peajes de los corredores Norte y Sur.
No estoy en contra de los subsidios, siempre y cuando se apliquen de manera focalizada y como parte de una política económica y social que apunte a mejorar la calidad de vida de aquellos que no tienen el ingreso para adquirir un bien o servicio, o que el mercado presenta distorsiones tales que los oferentes a través de los precios, extraen de manera extrema el excedente del consumidor, (el precio máximo que el consumidor puede o esté dispuesto a pagar). ¿Es este el caso de los usuarios de los corredores? Creo que no.
He usado el Corredor Sur y he visto que la mayoría son autos particulares que usan esta vía para llegar a sus trabajos o escuelas.
Es decir, no son usuarios que no puedan pagar por el servicio.
No conozco el caso del Corredor Norte.
Pero circulo diariamente por las calles de esta capital y casi a toda hora, encuentro el mismo problema de saturación vehicular en las vías.
Entonces, la pregunta es: ¿Es el otorgamiento de otro subsidio la solución al problema de acumulación de autos en los corredores?
Te invito a compartir algunas reflexiones:
(a) Mi experiencia en México es que las casetas de cobro de peajes se convierten en puntos de acumulación de autos.
Todo lo que avanzas en las carreteras se diluye en las largas filas que se forman en las casetas de pago.
Cuando tienes dos casetas de pago tan cerca una de la otra, como ocurre en el Corredor Sur, se acumulan los autos de manera inevitable.
Posible solución: hacer una sola caseta de pago, o cobrar ida y vuelta en una caseta, de manera tal que a la vuelta el usuario no tenga que hacer filas.
(b) Ampliar las capacidades de las casetas de cobro.
Usar más las tarjetas de pago. De paso, te digo que ya compré una para evitar las colas que se forman.
(c) Usando el Corredor Sur hacia el aeropuerto, he visto que los dos carriles de ida están casi vacíos.
Una solución de corto plazo es (i) habilitar tres carriles de entrada a la ciudad, (ii) convertir los corredores en un solo sentido de entrada y salida a las horas pico.
¿Soluciona esto el problema? NO.
Simplemente, agiliza el tránsito en los corredores, pero se acumulan los autos a la salida de los mismos.
No olvidemos que el ancho de una carretera lo da el puente más estrecho. Así, las salidas de la autopista, si son de uno o dos carriles, también se verán colapsados.
(d) La privatización de vías tenía como objetivo reducir el peso de la construcción de infraestructura en el presupuesto estatal, poner en el usuario el costo de dichas facilidades y liberar la capacidad del Gobierno de tener recursos para atender las necesidades sociales de la población: educación, salud, vivienda social, etc.
Si el Estado va a pagarle a la empresa operadora de los corredores el uso de los mismos en las horas pico, se distorsiona el concepto de privatización, se reducen los ingresos para atender necesidades sociales, los operadores necesitarán menos trabajadores y se reducirá el empleo que generan.
Es decir, es el mejor negocio para los operadores de los corredores sin ningún beneficio para los usuarios, ya que como digo arriba, la salida de los corredores se convierten en cuellos de botellas.
Todos perdemos, ganan los operadores de los corredores.
(e) Creo que no hay soluciones de corto plazo al colapso de las vías que enfrenta Panamá.
Entre las causas que entiendo causan esta situación tenemos:
(a) El diseño de la ciudad, que es longitudinal y no facilita la circulación, sobre todo cuando se cruzan los ejes principales.
(b) La creciente demanda de viviendas atendida mediante el desarrollo de conceptos habitacionales en los cuales los cascos viejos se abandonan por la vivienda suburbana, tiene varios costos, entre los cuales se encuentra el abandono de infraestructuras como agua, drenaje, alcantarillado, escuelas, luces, hospitales, etc., por nuevas barriadas que demandan la creación de estas infraestructuras.
(c) El mal servicio de transporte público que obliga a la población a adquirir vehículos propios, incrementando la presión de más autos sobre las vías públicas.
(d) La población estudiantil que tiene que viajar hacia el centro para asistir a escuelas de educación media o superior, por la falta de estas facilidades cerca de sus barriadas nuevas, etc.
(f) Creo, como digo arriba, que se requieren varias medidas: (i) recuperar las áreas de la ciudad, hoy abandonadas.
Otras opciones de vivienda.Programas de viviendas en el centro de la ciudad, áreas valiosas como Calidonia, Bella Vista, merecen una opción de viviendas familiares, no solamente edificios de lujo frente a la bahía.
Puedo citar varios ejemplos de recuperación de cascos viejos como los de las ciudades de Guatemala, de Veracruz en México, Quito y Montevideo, por citar algunos. (ii) crear escuelas de educación media cerca de las nuevas urbanizaciones, para evitar la aglomeración de estudiantes en el transporte público, (iii) revisar los servicios públicos.
Hace poco he tenido que tramitar la documentación de dos autos que importé.
He tenido que recorrer oficinas públicas a través de la ciudad, de norte a sur, ida y vuelta.
Medidas.La racionalización o ventanillas únicas que faciliten estos servicios, contribuiría a reducir la presión sobre las vías públicas.
(g) Finalmente, te pido que veas estos comentarios, no como críticas, sino como ideas alternativas a los subsidios.
Vayamos a la causa de los problemas, y no a los síntomas.
