Importante
- Una curiosidad del nuevo modelo es la ausencia de caja de cambios, pues la potencia se pasa a las ruedas a través de una caja de transmisión multimodo que accionan los motores eléctricos. Tampoco se puede dar una cifra oficial de potencia máxima, aunque calculamos que estará en torno a los 203 caballos, pero como el sistema busca la eficiencia energética, nunca los tres motores trabajan al límite. Incluso se ha limitado la velocidad máxima a 170 km/h.
- Respecto a la carga de las baterías a través del enchufe, este modelo necesita unas cinco horas para llenarlas al 100% con una red eléctrica convencional de 230 voltios y 10 amperios y con un sistema más veloz se hace en 80 minutos.
Técnicamente muy complejo, pero igual de sencillo de conducir que cualquier vehículo normal y con una eficiencia sorprendente. Así es el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, un híbrido enchufable que, a diferencia de la mayoría, funciona siempre con tracción a las cuatro ruedas y combina de forma autónoma sus tres modos de conducción para sacar el máximo partido en cualquier circunstancia, lo que se traduce en unos consumos verdaderamente increíbles para un auto de este tamaño y peso (1,810 kilos).
Cuando se desarrolló esta última generación se hizo pensando en la posibilidad de que pudiera emplear diferentes tipos de propulsión. Por eso esta nueva versión apenas compromete la funcionalidad del vehículo, a pesar de incorporar un motor eléctrico en cada eje, además del 2.0 de gasolina, el generador y el enorme paquete de baterías de iones de litio, capaz de proporcionar una energía de 12 kilovatios a la hora, con una tensión de 300 voltios.
Así, el asiento trasero solo está sobreelevado 45 milímetros respecto a las versiones convencionales y el piso del maletero apenas se sube 19 milímetros, de manera que la capacidad de carga que pierde es irrelevante (de 477 a 463 litros). La única renuncia es a las dos plazas extra opcionales, que ya son pequeñas en los otros y aquí no tienen cabida.
Hibridación compleja y eficaz
Pero la revolución más significativa de este automóvil es su sofisticado sistema de propulsión para el que existen tres modos de funcionamiento. Por un lado está el eléctrico puro, el modo que el cerebro electrónico de este auto prioriza siempre que es posible.
Se puede circular en él hasta los 120 kilómetros por hora, a través un motor eléctrico situado en la parte delantera y otro en la trasera, que toman la energía de la batería, lo que supone que el vehículo trabaja permanentemente con tracción a las cuatro ruedas. Estos motores tienen 82 caballos de potencia cada uno, aunque solo hay posibilidad de extraer la mitad de cada uno si ambos están a pleno rendimiento. La autonomía eléctrica es de 52 kilómetros, bastante superior a la que suelen ofrecer los híbridos enchufables.
Otro de los modos es el que se conoce como híbrido en serie, donde también siguen funcionando los dos motores eléctricos, pero además, el propulsor de gasolina actúa para alimentar al generador, y este a su vez va recargando la batería.
En el tercer modo, llamado híbrido paralelo, el motor de combustión de 121 caballos de potencia es quien toma el protagonismo, mientras que los dos eléctricos le sirven de apoyo continuo, con mayor o menor intensidad según los requerimientos. Este modo se emplea cuando rodamos a velocidades altas, donde la eficiencia energética del propulsor de gasolina es superior a los otros.
